吴会肖表示，“AI大模型的快速发展和普及，让我们看到了一个新的汽车行业拐点，汽车行业由软件定义汽车进入AI定义汽车”。基于自身AI智能化特点，长城汽车围绕智慧行驶、智慧空间等方面进行转型布局，针对AI大模型如何为智能汽车赋能，进行了深度探索。
在智慧行驶领域，长城汽车围绕数据驱动全面构建智能驾驶研发体系。近日，长城汽车发布了城市无图NOA测试视频。长城无图NOA已经可以顺畅通过复杂路口、穿行乡村、精准识别障碍物。目前，长城汽车NOA技术已进入最终测试和优化，将为用户带来“有路就能开，去哪都好开”的全场景体验。
长城汽车NOA目标是“让想买的人都能买，用过的都说好”，实现从技术上的遥遥领先到用户的口口相传。
针对AI大模型和智能驾驶的结合，长城汽车从底层逻辑进行了思考。吴会肖表示，“以往的智能驾驶理念是教‘机器’怎么开车，将复杂驾驶任务拆分为机器可以理解的单一任务。而AI大模型的出现为我们提供了全新的思路。如果我们将有完整‘认知’能力的大模型看做一个‘成年人’，实现从‘教机器开车’到‘教AI开车’的转变，这是否是未来基于大模型的智能驾驶？长城对此将不断探索并充满期待”。
AI大模型赋能
智能座舱向智慧空间升级
在智慧空间方面，长城汽车围绕空间感知、空间认知、生成式交互进行应用探索，由智能座舱向智慧空间升级。
长城汽车自研构建了多模态空间感知算法。在车辆行驶中，通过对驾驶员表情，车辆状态等多种因素进行综合分析，判断驾驶员的疲劳程度，避免了仅依靠驾驶员眼睑开合度造成的误判。后排成员可仅通过手势的识别，对距离自己较远的车窗进行开关。当儿童唤醒语音助手时，车辆可通过识别儿童声音，自动播放动画片，让用户交互使用感更便捷，自然，舒适。
在AI大模型的应用上，长城车主已进行第一批体验。春节期间，长城汽车向蓝山的内测车主率先推送了大模型。一位车主使用了大模型的写信功能，未被朋友发现是出自大模型的作品。吴会肖表示，通过这些有趣的实践，长城汽车坚信，AI大模型将对推动智能座舱体验产生巨大影响，从而推动智能座舱向智能空间全面升级。