回过头来看，长城钻研智驾已经有多年经验，2021年就量产下线高速NOA，2022年推出行泊一体的升级版平台Coffee Pilot Pro。魏建军体验的是目前长城智驾体系的最新产品Coffee Pilot Ultra，官方表示该平台能够提供“全场景”的智驾体验，在能力上限层面能够和行业中的头部产品相对标。
根据技术沟通会透露，Coffee Pilot Ultra平台原生支持所谓的“SEE”端到端智驾大模型，相比起常规智驾系统中用各种规则去引导智驾系统去感知、分析、响应不同场景的做法，能够有更高的效率、更好的执行动作，也就是我们常说的“更顺滑”。
不过长城也坦言，当下的技术条件下想要做到真正的完全端到端并不现实，目前Coffee Pilot Ultra所处于的状态，是“模块化端到端”和“完全端到端”技术方案的有机结合，或者理解为中间态。主要的特征就是，系统对场景的理解能力会有更大幅度的提升，而从直播中的表现来看，Coffee Pilot Ultra的确很少出现在路口“发呆”或者说“过度思考”的现象，主要原因就是场景的识别、道路的理解由AI完成，不会出现遇到规则盲区系统就无法执行的问题。
另外据网上爆料，这一次魏建军体验的这套Coffee Pilot Ultra系统由元戎启行操刀，基于无图方案实现。
从侧面可见，长城这套智驾技术几乎融合了当下领先的技术栈，比如端到端、无图等等，再加上具备一定说服力的真实体验，综合水准我认为已经达到了行业中比较靠前的位置。
和头部的智驾能力相比，长城Coffee Pilot的主要差距又在哪里？
如果从技术的层面来看，Coffee Pilot Ultra的确达到了当下的主流水准，我们经常提及的一些技术要点该系统均有搭载。
可以从几方面来看：基于无图方案做智驾，意味着对道路适应能力更强，而且迭代成本较低，速度快；融合端到端技术，意味着自我学习能力提升，且随机反应的能力要更出色，在复杂路况下更有把握。
在这些技术的支持下，长城智驾系统的下限有一定保证，而且这样的下限也已经超越了大部分车企。硬要说的话，大多数车企的智驾体系还未用上端到端相关技术，在实际落地上也远不如长城这样能够跑30+公里的城区，还是在重庆这样复杂的城市。
至于讨论上限的话，长城这套智驾系统和真正的头部相比，显然仍有差距。最直观的差距在于“开城”的数量，也就是覆盖率上。华为ADS、小鹏XNGP已经基本完成对全国道路的可行性验证，并推动“全国都能开”。至于长城现在的节奏，虽说理论上能够在年底实现“全国都能开”，毕竟还是需要时间来验证，在时效性上总是稍逊一筹。
至于在具体的体验层面，实话说魏建军直播的内容的确充分展示了咖啡智驾的一些优势，比如可以见到连续的跨车道变线能力、较为高效的变道超车能力等，看不出有太大的问题。小通主要的疑问是，在其他地区长城的智驾是否依然能保持如此高效？而且重庆虽然道路弯绕多、复杂，但并不能完全代表全国所有的道路环境，比如两广地区随处可见的“两轮电动大军”是当地智驾系统的主要敌人，长城又针对这些道路做好应对方案了吗？
实际上，小通认为长城有了自己的端到端智驾这一点非常有代表性意义，意味着其实端到端智驾已经不是什么不可攻克的难题，不管你是新势力还是传统品牌，不管是靠团队自研还是寻求供应商帮助，总之在2024年中这个阶段落地端到端智驾并非难事。
真正的难点始终还是“数据”，假以时日不同车企的端到端智驾都悉数落地，开始真刀真枪地PK时，数据量的差距最终会转化成为体验的差距，最后则是产品口碑的差距。而这也是目前以长城为代表的，第二梯队面临的最大难题。
有观点认为，智驾能力并不存在代差，只存在时间差——这样的说法固然有问题，但现实情况就的确是，车企有很多种办法弥补技术的代差，而时间差却始终存在。就长城目前数据和算力能力，可能应付数个城市还绰绰有余，但等到真正的“全国都能开”时代到来，对数据和算力的要求将会成指数级提升。
所以，长城在智驾上和第一梯队的差距并不会直接体现在个别场景中，也不会完全反应在具体体验上。但真正的“大考”到来之际，第一梯队和第二梯队之间的距离，将会变成一道鸿沟。
当下智驾市场最激烈的竞赛莫过于“全国都能开”，这本来还只有华为ADS一枝独秀，但随着小鹏宣布将在7月通过OTA实现这一能力，便意味着智驾行业开始进入白热化的竞争阶段。而实际上，除了华为和小鹏之外，理想、蔚来等头部车企也正通过自己的方式来实现“全国都能开”，再加上上汽、小米、长城等各方势力的入场，2024年下半年围绕“全国都能开”命题的智驾大战一触即发。
短期来看，头部车企在智驾领域积累的算力优势、人力优势、数据优势能够让他们坐稳第一梯队的位置，包括长城等车企还无法轻易赶上；但长期来看，中国国土面积就这么大，需要覆盖的场景就这么多，头部车企的智驾能力迟早会碰到增长边界，而处于追赶状态的车企，也有机会达到接近的水准，最终在实际体验、覆盖范围做到大致持平。
简而言之，包括长城在内的车企在智驾领域仍有机会，而当下最关键的动作是想办法留在牌桌上，等待机会的到来。
小通认为，2025年整个中国汽车行业的智驾竞争局面将大致形成，头部车企凭借口碑、实际体验和覆盖范围等多个因素成为倾向体验智驾消费者的首选，吃下大部分“红利”，而剩下的车企的智驾能力只能吸引潜在客户或部分忠实客户，对路人的吸引力非常有限。