特斯拉6月份批发销量为93680辆，同样创下月度销量新高，2季度销量也超过46万辆。从目前的情况看，特斯拉完成180万辆的销量目标也没有什么问题。但需要注意的是，特斯拉与比亚迪之间的销量差距有望扩大到100万辆以上，仅靠Model 3、Model Y这两款主力车型打天下显然是不行的，它需要加快更新换代速度，同时还要扩大产品阵容。
新势力真的回暖了吗？
6月份造车新势力也的销量也有明显提升，理想、零跑、哪吒、蔚来均实现了月销过万。但造车新势力的销量历来都是起伏不定，一个月的销量很难证明什么趋势，新势力是否真的回暖还有待观察。
表现最好的依然是理想，单月销量3.2万辆，同比正增长150.1%。这个销量是什么概念呢？宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌，今年在国内的月销量也就是5万多。理想汽车风头正劲，不出意外的话，年底之前月销量有望突破5万辆，与同价位的BBA分庭抗礼，这是国产高端车型从未有过的成绩。
蔚来的表现也比较令人意外，6月份销量达到10707辆，连续两个月低迷之后再次回到月销万辆俱乐部，这与它的换电站持续推进、全系车型降价3万等工作有直接关系，但蔚来汽车的长期亏损依然是个大问题。新势力没有燃油车业务做支撑，因此财务状况在一定程度上决定了它们能走多远。
零跑和哪吒则代表着低端路线的胜利，前者月销量为13209辆，中大型轿车零跑C01、中型SUV零跑C11起售价均在15万元以下，吸引了大量的消费者；哪吒月销量为12132辆，同样以中低端车型为主。价格走低，意味着消费者的试错成本下降，销量规模扩大是正常现象。
同样走低端路线的新势力还有小鹏汽车，6月份销量8620辆，同比下跌48.6%，表现比较惨淡。它的重磅车型小鹏G6刚刚上市，尚未对销量做出贡献，不过消费者对这款车的评价比较高，小鹏汽车的股价也因为这款车的上市而持续上扬，后续小鹏有望快速回暖。
传统厂商渐入佳境？
正处于转型期的传统厂商是除比亚迪、特斯拉双寡头以及造车新势力之外的第三势力，目前大多数厂商尚未公布销量数据，但国产主流厂商在新能源市场上都有着不错的表现，它们往往借助于推出子品牌或者专属新能源车系的方法来参与竞争。
6月份长城汽车新能源销量26643辆，同比增长110.1%，其中哈弗和欧拉各自贡献一万辆出头，剩下的销量则主要来自于魏牌蓝山。但上半年长城新能源累计销量仅为9.3万辆，同比增长46.4%。这说明长城汽车的新能源销量最近两个月才开始起势，能否保住魏牌蓝山、枭龙MAX等车型的上升势头，是决定长城新能源下半年销量的关键。
吉利汽车尚未公布6月份销量，但吉利旗下的极氪汽车6月份交付量达到10620辆，同比增长146.9%，呈现逐月上升态势。不过吉利新能源在极氪之外表现不佳，银河L7表现未达预期，熊猫mini之类的低端车也难挑大梁，吉利还需要更多的爆款。