尽管李想先生一直在社交平台多次称赞自己的增程式系统，但其实所有用户都知道，增程式在长途出行、亏电状态下，会大大影响出行的舒适性，增程器在亏电机加速状态下，工作声音增大，噪音增大，是行业共识，所以增程式虽然能够满足「没有里程焦虑的电动车」概念，但的确还有很多使用体验上的「bug」。
从客观的角度来分析，长城的DHT通过两档的变速箱的结构，在动态驾驶情况下，无论是亏电、满电状态下，在混动结构和驾驶匹配驱动的环节中，都更「聪明」，所以动力、驾驶体验方面来讲，在笔者两款车都开过以后，差别还是挺明显的，我认为这是魏牌蓝山最有特点的优势。
但如果只有DHT一个系统上的优势，蓝山还是会和2022年的魏牌一样，没有办法拿到碾压式的优势，就没有办法转化为决定性的市场胜势。
蓝山能赢吗？我们再谈论蓝山是否能够在大六座市场胜出话题时，先抛开价格本身，毕竟如果产品不好，再便宜也一样不好卖，所以我们今天客观的先剖析产品。
大六座车型，第一个决定性的关键，就是「大」。
理想L8的车身尺寸为5080/1995/1800mm。轴距为3005，而蓝山的尺寸为5156/1980/1806mm，轴距为3050mm，对于国内家庭用户市场而言，国内的消费者非常喜欢「大」的车，这也是很多用户对传统得路虎揽胜、兰德酷路泽等车型钟爱的原因，但尺寸的大小，确实决定了车内的空间表现。