此前试驾EQS给我留下了舒适、安静的印象，这次驾驶EQE SUV在我看来它依然传承这一优点。悬架对于路感有一定保留，同时在面对较大的坑洼和减速带时，悬架也能有效过滤颠簸，加上舒适的座椅，坐在车内非常惬意。但切换到运动模式后，车辆侧向支撑更强，在法规允许的情况下玩一下也是可以的。
另外，尽管它有4880毫米的长度，3030毫米的轴距，但你并不感觉到转弯和停车困难。这主要得益于500车型的10度后轮主动转向系统，有了它无论是哪种掉头，都游刃有余。
在NVH方面车内的隔音处理得很好，除了极小部分粗糙路面会带来一些影响外，EQE SUV大部分时候是个安静的“美男子”。
此次试驾我们除了体验城市道路外，还在场地体验了EQE SUV的4MATIC四驱系统。这套系统能够在1分钟内进行高达10000次监测和调整，使车辆更从容地应对湿滑和泥泞路面，提升越野和脱困能力。
同时通过屏幕显示的越野功能界面，驾驶者可以直观地了解当前情况和四轮实时动态等关键信息。
另外，我们还对EQE SUV配备的AEB自动紧急制动系统进行了测试，结果显示它能在70公里/小时时速下很好地识别前方静止车辆，并及时刹停，增加了驾驶安全性。
外观：EQE SUV的豪迈气场
从命名不难看出，EQE SUV与EQE有着一脉相承的联系。前脸同样采用了EQ家族的设计语言，相较于EQE更加地厚重。
铺满车头的“暗夜星阵”封闭式格栅，如今已经成为EQ系列车型标志。值得一提的是，EQE SUV前盖不能自行开启，所以如果你想加注玻璃水，请移步至前翼子板处加注。260万照明像素的“流星雨”数字大灯，可实现精准的光束分布，为驾驶提供更优质的照明效果。
虽然EQE SUV也采用了弓形车身，但相比EQE会舒展不少，而这种设计除了让其看起来非常紧凑，同时也造就了0.25超低风阻系数。而在尺寸上，长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米。