在实际驾驶中，当前车在路口碰到红灯并以较快的速度停车，本车的制动能量回收迅速介入，车辆开始减速，紧接着机械刹车介入，车辆稳稳的刹停，整个过程我并没有踩刹车。为了安全起见，我还是将脚放在踏板上备着刹车，但最终证明有点多此一举。这种场景下，D Auto在某种程度上扮演了相当于ACC的功能。但它并不能代替ACC，因为它不能主动加速，只能减速。
最后再说一下辅助驾驶的表现。EQE纯电SUV支持L2+级智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、打转向灯变道（车速需超过60km/h）等主流功能，而且表现非常稳定、可靠，车辆加减速的时机、力度都比较恰当，变道时也比较干脆。但目前尚不支持高速或者城市领航辅助驾驶。不过，奔驰也强调自己在自动驾驶领域是“双持证”——2021年获得全球首个L3级有条件自动驾驶国际认证并在德国投放相关产品，2022年获得全球首个 L4级自动无人驾驶泊车系统商用许可。
奔驰的言下之意，不是我不能，而是不为，因为目前在国内推出L3级辅助驾驶和L4级自动泊车的条件和环境并不成熟。
豪华感拿捏精准
作为豪华品牌的领导品牌，奔驰也在积极探索如何诠释智能电动汽车时代的豪华，不论是从车辆的外观、内饰设计，还是材质、工艺、品控，抑或是人机交互等各方面，都希望能够给用户不一样的体验。
首先是各种光效营造出的仪式感和尊贵体验。比如车外的发光星标、“流星雨”数字大灯、“时空之环”日间行车灯、动态星徽迎宾灯与发光迎宾踏板，以及车内的主动式环境氛围灯在不同场景下的光影效果，都能给用户独一无二的体验。