电动化其实真没那么玄乎，不过是汽车发展进程中的一个阶段而已。受制于石油燃料能量密度的制约，发动机的热效率在实验室里也只能达到57%，量产的最高不过43%。电池技术的进步让汽车诞生之初就曾经小试身手但因可靠和耐久度而被暂时淘汰的电动车重新被关注。而所谓油改电，不过是一种说辞而已。电动车也依然遵循着四个车轮和承载式车身的燃油车的结构，甚至车头还存在一个“发动机舱”。
所以，别再吆喝“革命”了，这只不过是一个进化而已。进化也是一种从量变到质变的过程。数字化数据的积累，传统车企在这方面右转先天的优势。
所谓的科技感的豪华，奔驰似乎是手到擒来：
带照明的的登车踏板，随弹出而点亮的隐藏式门把手，和随之而来的如同太空船系统启动的声音，都让EQE SUV充满了未来感。
但车，还是要开的。
设计｜
弓形车身从轿车到SUV，越来越顺眼。之所以一直坚持，是因为弓形车身不仅能够将一台SUV的风阻系数降低到0.25，还能有效的降低看似锋利的线条折线所产生的噪音。拥有世界顶级风洞不是浪得虚名，从数字模型到风洞试验，大量的人力物力和时间到投入，最终的产品，自然比在各种投资人的压力下着急忙慌推出的产品成熟得多。“不能拿消费者当小白鼠”。
空间｜
又深又大的行李箱并没有因为电池而缩水，头顶空间也没有因为地板下的电池而被压缩，甚至还有空间配备物理遮阳帘。
科技｜
与仪表板上戳着各种长度的大联屏不同，EQ系列直接就把屏幕变成了仪表板，虽然我还是对Hyper screen持保留意见，但不得不承认这样的设计的确是一种炫技。而零层级的MBUX确实好用。
智能驾驶辅助也悄然升级，行人的识别居然也显示在了仪表板上。EQE SUV所显示的周围环境信息并不向年轻的对手那么“丰富”，而是经过过滤的。所以不会出现“信息爆炸”的问题。但奔驰在EQE SUV上还是有所保留，实景穿越导航只出现在中央显示屏上，而不是抬头显示，这有点遗憾。