而当按下方向盘左下方智能驾驶辅助功能的按键后，将会得到，从0 km/h到160 km/h（甚至更高）的全维度辅助。拥堵路况里，它会自己跟车，与前方留下的空档是恰到好处其他车辆无法加塞的距离；高速/环路路况里，哪怕是把车距限制到最低挡位，它也不会暴起/急刹，恰到好处地保持着和前车的距离，不会感觉到加速/减速带来的不悦，这一点真的让人觉得专职司机的位置已经岌岌可危。
而关于驾驶，这台车可以说是5年来开过所有新车里，对续航、操控信心最足的国产纯电SUV。因为它身上装备着太多人无我有的奔驰独家创新技术，所以感觉就是浑然天成，而不用面对其他车主都要面对的尴尬。
先说最痛点的续航，我们试驾的500 4MATIC车型CLTC工况下续航里程为609公里。在气温频频超过35℃的北京，在高速/拥堵的结合路况中，在全系都是双电机四驱的配备下，每一个场景里都能找到对续航的认知刷新。当前的高温天气里，空调100%处在23℃，从北京通州到大兴的穿梭中，全新EQE纯电SUV交出的百公里电耗不高于17kWh，导航上显示的行驶里程与实际掉电里程1:1的成绩。参考到双电机四驱的因素，这台轴距超过3米、整备质量超过2.5吨，且有408马力能5.1秒破百的大家伙，高速电耗表现是和单电机后驱Model Y基本一致的。而拥堵路况下，切换至节能模式，甚至是越堵能耗越低。车辆的蠕行速度恰到好处，且没有制动力回收莫名其妙的大力拖拽，所以几乎很少用刹车就能平顺地跟车直至离开拥堵。
续航上的优势表现，和它造型设计带来的0.25起出色风阻与整车自研的BMS系统息息相关。609公里的续航参数，在北京炎热的夏天里，续航数字也不会闪崩。而在补能方面，它同样让人印象深刻。在三方直流充电桩上，80%电量前，其充电功率88kW，进入80%的涓流之后，功率处于60-70kW之间。参考到整个电池包的总容量为96.1kWh，和全场景下几乎1:1的续航达成率，给它一个几乎没有里程焦虑的评价，毫不为过。