我曾尝试去市场中寻找一款能与豪越L直接形成竞争的同价产品，但答案是，即使抛开对配置、动力等方面的高要求，似乎也鲜有对手。把价格的限制也放宽后，才堪堪有寥寥无几的对手能与之一搏，说它拥有更高价位的水准并不为过。
优劣势鲜明 定位更精准
对于吉利而言，家族旗下售价区间为10万-13万元的车型数不胜数，光是SUV，便有博越L、ICON巧克力、豪越L三款，如果算上价格有一定重叠的SUV以及MPV，甚至一只手都数不过来。同为十万出头的价位，吉利多款产品之间的优劣势必然有所差异，豪越L也是如此，除开以上优势之外，豪越L的劣势也在试驾中一览无遗。
首先是操控方面的表现，豪越L相比同价位出自CMA架构的博越L有所不及。尽管官方宣称其运用了欧系的底盘调校，但其底盘的整体性明显不及更为紧凑、横摆控制更佳的博越L。
在过减速带、大的沟壑时，豪越L的悬架略显活跃，冲击感明显，同时在面对连续起伏路况时，由于其更长的轴距，悬架多余的缓冲也让车身姿态不够稳健。另外，豪越L转向手感虽然十分舒适，但也有一定虚位存在。而在刹车方面，或许因为是新车的缘故，前段刹车制动力并不明显，踩至一定位置后，又能感受到过大制动力的到来，好在前后制动力分配十分精准、前后悬架支撑也比较到位，其俯仰头的表现并不明显。
其次，豪越L由于造型较为方正的缘故，空气动力学表现并不算好，同时隔音材质并未大幅应用，也导致其在NVH方面的表现略逊，尤其是时速在100km/h以上时，则需要更大的音响声音加以抑制。
不过，我个人对造型并不算满意，整体轮廓依旧是较为方正的造型，腰线设计也偏平缓，让整车无法凸显出大尺寸所带来的压迫感，而与之匹配的，又是十分夸张的大尺寸前格栅，二者的搭配倒有几分违和感。当然，审美一直是仁者见仁智者见智，豪越L只是恰好没长在我的审美点上。或者说，它的美感更多体现在细节之中，例如科技感十足的贯穿式尾灯；精致的品牌logo等。