没有车企进攻这一市场，难道是因为他们看不到这个拥有广阔天地的市场空间吗？当然不是，只是插混SUV的成本实在是难以下降。毕竟，比起一般的传统燃油车，插混SUV除了发动机和变速箱，还有一块容量不小的动力电池，还需要做针对新能源汽车的各种试验验证，所以硬成本远比燃油车高。
现在主流的中国品牌的A级车都要8、9万起步了，插电的A级车想要做到10万以内似乎是一件不可能的事情。目前，素有“成本杀手”之称的比亚迪，也只是把秦PLUS DM-i这款A级轿车下探到十万元以内而已，还没能推出十万以内的插电A级SUV。
这也是我看到赛力斯蓝电E5把终端的起售价压到10万元以内——仅9.98万——之后，如此震惊的一个原因。
要知道，9.98万的蓝电E5不是一个噱头，而是真实可以交易、买的到的插混SUV。按照官方的说法，这不是一台通过低价吸引眼球却以产能受限让消费者选择高配的“样板车”，而是有现车可以立即交付的市售车。
是的，比亚迪都还没做成的事情，赛力斯蓝电给做成了。这需要极大的魄力和实力，10万元这个区间几乎成为了燃油和插混SUV之间无法逾越的价格鸿沟，但蓝电E5硬生生的跨过来。
2，向“万辆俱乐部”狂奔
蓝电E5率先亮出9.98万的超低价，以插混SUV的身份向10万内燃油SUV正式宣战，瞄准的无疑是燃油SUV市场这个容量更大、机会更多的大蛋糕。毕竟，在极致的价格优势和多重的价值优势加持下，蓝电E5抛出的9.98万对于10万内燃油SUV而言无异于是降维打击，作为SUV油电同价开创者，完全有潜力成为“万辆俱乐部”的新成员。
现在很多人都在讨论油电同价，但他们口中的“同价”都有失偏颇——都不是和同级车，或者同等品牌价值的车去对比，而是借助电动化平台的优势，越级对比高级别的车型。例如轴距虽到2700mm，但车长还不足4500mm的A0级车就跑去跟正儿八经的A级车去对比。