对此，新车一方面提供了4820x1930x1699mm的三围尺寸及2820mm轴距，其中型SUV身份较之价位相近的合资SUV有着不少优势，例如本田CR-V的对应参数为4703x1866x1680mm及2701mm，不难看出瑞虎9延续了中国品牌向来“以大打小”的产品打法。
如果要给瑞虎9找出体型相对接近的中国品牌竞品，大概离不开是吉利星越L，虽然后者定位于紧凑型SUV，但其4770x1895x1689mm的长宽高及2845mm轴距，已然完全超过了中型级别的途观L。
而在瑞虎9进一步呈现出更大尺寸之余，该车亦分为了5座及7座版本，借此在座位布局的多样性上也能力压星越L。
再者，除去尺寸身材优势以外，李东春说到新车提供了副驾女王座椅，同时像加热功能也不只出现在坐垫上，包括靠背也有加热功能。
另外他指出相比于同价位车型提供20个左右出风口的做法，瑞虎9则准备了27个出风口，确保夏天的时候能尽快降低车内温度，提升用户乘坐舒适性。
为了将瑞虎9和舒适标签紧紧绑在一起，新车还配备了CDC可变悬架，奇瑞表示通过悬架软硬度无级调节、1000次/秒动态反馈调整以及OTA升级三重技术的组合，该悬架系统的舒适性比起普通悬架可以提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超50%、车身姿态稳定性提升超过30%。
关于瑞虎9的高阶行驶品质，奇瑞用了这样一句话来总结其特点——颠簸不洒水，刹车不点头，转弯不侧倾，起步不抬头。
新车表现是否真如官方所说那样出众，这点仍需通过实际驾驶体验来验证，但从中不难看出瑞虎9确实想要借舒适性来打出一片天下，如此特点也是瑞虎9作为旗舰车型所应该做到的。
考虑到瑞虎9要带领奇瑞品牌突破15万元级别市场，此举也意味着奇瑞将进击到合资品牌的腹地，因此新车还准备了更多招数来展开攻势，务求能对竞品施以更大压力。
随着近来别克打响合资品牌油电同价的第一枪，另外奇骏混动版以18.99万的亲民定价起售，加上新款凡尔赛C5 X主张增量不增价的定价策略，可以看到合资品牌的溢价光环正在快速退却当中。
事实上合资品牌的弱势亦体现在了销量反馈上，参照乘联会前4个月的统计，豪华品牌累计销量同比增长11%至87.3万辆，另外自主品牌亦增长了5.7%至超290万辆。
反之处于夹心层的合资阵营受到冲击最大，同比大跌13.3%至211万辆，应该说现时合资品牌走下坡路的发展走势还是比较明显。
在此背景下，奇瑞营销公司总经理李学用在瑞虎9发布的时候就提出了一个反问，“在15万元这个价位上，用户为什么还要买高价格、低配置的合资车？”
他强调，“今年是汽车行业最内卷的一年，内卷可以淘汰不合理的产能，对消费者和行业都有好处”，此话毫不掩饰了奇瑞剑指合资市场份额的决心。
为此，瑞虎9作为火星架构-超级混动平台首款车型，新平台搭载了众多行业领先技术，力求能对未来5年奇瑞的整车研发提供最坚实的发展基础。
一方面，新车在座舱里准备了24.6英寸双联屏+骁龙8155芯片+AR-HUD的组合，同时搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网，并且还提供索尼音响、256色光瀑式音律氛围灯，在满足用户智能体验的同时，整体车厢质感不难超越多数相近价位的合资车型。