还是先来看看产品本身的表现如何，瑞虎9在宣传环节趾高气昂地说它搭载了有261马力、400Nm的高功率2.0T鲲鹏400T发动机，匹配爱信8AT变速箱，并配备了CDC可变阻尼悬架，在我们传统理解的“三大件”上都有亮点，包括在我们这次试驾讲解会环节也是这么讲解的。可是……
这次安排的试驾车却“货不对板”，虽然高功率2.0T还是高功率2.0T，但变速箱是格特拉克7速双离合，悬架嘛，也没有CDC，三大件的亮点只剩一件，因为这次试驾的是两驱版车型，8AT只用在四驱版本身上，CDC也是四驱版专属。而这台“400T”发动机，虽然在奇瑞的产品序列中是第一次见，但它此前已经在星途的车型上出现过了，不同的是，星途匹配这款400T动力的车型即便是四驱用的也还是7速双离合。
尽管“货不对板”的行为让我深感困惑，但其实这两驱版的瑞虎9整体的表现也还不错，考虑到未来这车主销的版本应该还是两驱版，所以这次的试驾倒算是具有更高的参考价值。
其实这辆两驱版的瑞虎9机械素质整体还是挺不错的，我尤其想说说这台7速双离合，它的换挡作动执行不算很爽快，主要还是照顾平顺性，但它对驾驶者意图的接收是很快的。每当我深踩油门想要加速的时候，我都能从仪表板上看到挡位数字几乎在我踩下去的一瞬间就同步变化，比如当前是D5，我一踩，瞬间变成D3。这时候我要是又收一点油门，它又会马上变成D4，像极了我当年的阿特兹。