在构型上，瑞虎9趋向于采用修长和扁平的关键词来定义车身姿态，车顶线条在车尾有明显的下沉，侧窗也拉长了行李箱小窗的长度，从而让视觉重心落脚到车辆相对靠后的位置。其他细节诸如曲面、线条以及细节图案的设计上，奇瑞瑞虎9也都上了一个台阶。
另外和外观一样，内饰的豪华感和品质感也在更好的用料以及大屏幕的点缀下被营造出来。
初期发布的瑞虎9提供了五座和七座的两种布局，驱动形式为两驱，搭载的2.0T鲲鹏动力最大输出功率192千瓦，峰值扭矩400牛米。
从底盘结构上来看，瑞虎9和火星架构-超级混动平台也确实没有必要再为传统的燃油车再配备一套沉重而复杂的四驱系统。未来推出的鲲鹏超级混动版本将会提供全场景智控四驱系统，用后桥电机来解决四驱系统的响应以及空间布局的问题。
不过作为火星架构-超级混动平台的首款车型，初期登场的瑞虎9已经获得了CDC悬架。通过电磁悬架技术，瑞虎9可以调节悬架系统的软硬度，实现1000次/秒的动态反馈调整以及OTA进化升级，相较于普通的悬架而言，瑞虎9的舒适性、操控性以及姿态的稳定性都会有大幅度的提升。