其次，瑞虎9作为奇瑞火星架构-超级混动平台的首款产品，因此在配置、动力等方面的表现也是可圈可点。配置方面，瑞虎9搭载高性能高通骁龙8155芯片、支持5G和千兆以太网且可自我进化的EEA4.0电子电气架构、L2.9级智能驾驶辅助系统、CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD智控四驱系统等一系列较为高阶的配置。
动力方面，全新平台将提供混合动力、燃油动力的动力解决方案，其中瑞虎9搭载的2.0T发动机最大功率192kW，峰值扭矩400Nm，且吃92号粗粮即可；而其混动车型的最大续航甚至能达到1300km。
简单来看，作为奇瑞品牌的冲高之作，瑞虎9的综合实力的确不俗，具备了相当不错的产品竞争力，可话虽如此，摆在瑞虎9乃至整个奇瑞面前的难题还有很多。
众所周知，奇瑞从来没注重家族产品的区隔与迭代，像是艾瑞泽系列和瑞虎系列都是这样，艾瑞泽7成功后，就推出艾瑞泽5，艾瑞泽5 PLUS，艾瑞泽8，这些车型大多价格重合，并且定位一致，因此总避免不了相互竞争和内耗；
瑞虎系列则是推出瑞虎8之后，又跟瑞虎7价格有一定重叠，这样一来，大家都去选择了产品力更强的瑞虎8，而瑞虎7的处境则不佳。包括这次也一样，瑞虎9跟瑞虎8价格有一定的重叠，瑞虎9产品力更强，接下来瑞虎8有很大可能也会走瑞虎7的老路。
每次都被自家的后浪“拍死”，整个产品就很容易陷入了恶性循环，各个车系很难形成规模化优势，这也是为什么奇瑞在近些年与吉利、长安等自主品牌竞争中失利的原因。
与此同时，这种产品区隔还不仅仅发生在本品牌中，从价格来看，瑞虎9与奇瑞旗下高端品牌星途在前段时间推出的新车星途瑶光，在定位以及定价方面几乎一致，而作为一个高端子品牌，瑶光显然要支撑自身的溢价能力，但被瑞虎9这么一搞，如何与瑞虎9形成区分成了品牌难题，倘若产品力相近，同门相残恐怕不能避免。
而就算星途瑶光全系只有5座版本，而瑞虎9则是还提供7座版车型，以实现一定的产品定位区分，但是受瑞虎9的影响，相信仍有不少消费者会选择持币待购，等到瑞虎9正式价格以及配置出来后，再作出选择。换言之，星途瑶光的市场前景已然受到瑞虎9的干扰，这或多或少将影响到新车后续的销量，总之，瑞虎9的上市，对于星途瑶光乃至星途品牌而言都是一次背刺。
除此之外，频发的车辆质量问题也是奇瑞亟待解决的，根据车质网过去30天的自主品牌车型投诉统计，奇瑞在top10之中占据3席，其中艾瑞泽8投诉数量最多，达133例，问题普遍都是车身异响、门窗漏风、车身附件等做工问题；而像瑞虎8、瑞虎8Pro等车型，也存在发动机故障、设计缺陷、制动系统异响、漆面起泡开裂等比较严峻的质量问题。一直以来，号称理工男的奇瑞在技术方面的确没有让消费者失望，但光有技术却没质量，注定是走不远的。