假如抛开换电站投入成本和维护成本这些经济效益上的问题不谈,换电这项技术本身对推广、普及电动车肯定有利的,对于提升用户使用电动车的体验也是有利的。近5年来,蔚来累计提供超过1500万次换电服务,数据与用户口碑充分证明了换电模式是站得住、行得通的。
更重要的是,至少在可以预见的未来两年内,电动车续航与补能的痛点依然是普遍存在的。前者受电池技术与成本的限制,即使今年半固态电池即将得到应用,电池能量密度大幅度提升,大容量的半固态电池成本也很难下降。
后者的主要问题在于新能源车销量增速远高于补能设施的建设速度,很多车企新能源车销量长虹,但是却等着别人去建充电桩。特别是在高速上,受场地、服务方、电网容量等多方掣肘,节假日高峰补能难的问题很难缓解。
不仅如此,即使800V高压快充得到推广与应用,换电站的效率优势依然存在,实测蔚来二代换电站最快7分钟之内(包括了进出站的总时间)就可以完成0-92%电量的补能,这样的单车补能效率,暂时还没有任何800V高压充电站可以做到。
与此同时,蔚来第三代换电站同样支持800V高压架构,换电时间较上一代缩短20%,电池仓位由13个增加至21个,单日最大换电能力提升至408次,相较第二代换电站服务能力提升30%。换电站本质上也是个电池集中充电站,快充技术的提升,换电站同样受益。