假如抛开换电站投入成本和维护成本这些经济效益上的问题不谈，换电这项技术本身对推广、普及电动车肯定有利的，对于提升用户使用电动车的体验也是有利的。近5年来，蔚来累计提供超过1500万次换电服务，数据与用户口碑充分证明了换电模式是站得住、行得通的。
更重要的是，至少在可以预见的未来两年内，电动车续航与补能的痛点依然是普遍存在的。前者受电池技术与成本的限制，即使今年半固态电池即将得到应用，电池能量密度大幅度提升，大容量的半固态电池成本也很难下降。
后者的主要问题在于新能源车销量增速远高于补能设施的建设速度，很多车企新能源车销量长虹，但是却等着别人去建充电桩。特别是在高速上，受场地、服务方、电网容量等多方掣肘，节假日高峰补能难的问题很难缓解。
不仅如此，即使800V高压快充得到推广与应用，换电站的效率优势依然存在，实测蔚来二代换电站最快7分钟之内（包括了进出站的总时间）就可以完成0-92%电量的补能，这样的单车补能效率，暂时还没有任何800V高压充电站可以做到。
与此同时，蔚来第三代换电站同样支持800V高压架构，换电时间较上一代缩短20%，电池仓位由13个增加至21个，单日最大换电能力提升至408次，相较第二代换电站服务能力提升30%。换电站本质上也是个电池集中充电站，快充技术的提升，换电站同样受益。