测试环境的温度很合理，驾驶过程中没有急刹车、急加速或频繁起停的操作，这样测试的续航里程能不高吗？要知道动力电池即便有了智能温控系统但仍旧会略微受到温度的影响，真正耗电最多的是PTC技术的暖风系统，热泵暖风系统和压缩机冷空调系统的耗电量偏低，但每小时一度左右的耗电量也是客观存在的，这些实际用车的操作在测试中都不会出现。
为何要在台架上进行测试呢？
因为只有这种测试模式能做到“不掺假”，如果由司机在真实道路上进行人工测试，这就涉及到司机的驾驶习惯、主观意图和道路变化因素，工信部在真实道路上测试出500公里的续航，汽车厂商随时可以找出另一名司机并在同一条线路中测试出更长的续航。
所以只有以一个固定且人工无法干预测试并改变结果的方式进行测试才能服人，于是就只有在台架上进行测试了。
包括燃油车的耗油量也是在台架上测试出来的，所以燃油车的耗油量从来都不够精准，测试油耗只适合作为参考。
那为什么没有司机会在意燃油车的续航里程呢？！因为加油很方便。其实燃油车的续航里程也是存在缩水的。一般真实油耗都会高于测试油耗2~3升左右，假设测试油耗是10L/100km，油箱容积是60升；车辆开到油量表指示灯点亮，此时油箱余量约为总量的12.5%——实际使用的油量为“60－60*12.5%”，也就是52.5升，按照测试油耗得出的续航里程是525公里。
实际油耗按照13L/100km计算，能使用的油量也是52.5升，每公里耗油0.13升，52.5升就只能续航403.8公里！实际续航只是测试续航的76.91%，续航里程打了个“77折”。
而且燃油车同样会因为使用冷空调而增加油耗，也会因低温导致的过度冷却增加油耗、程度和使用冷空调相当甚至更高，并且多出了每小时消耗与排量相当的怠速油耗，怠速油耗只有在不使用空调且温度适宜的时候才能达到排量的一半左右；所以总在拥堵道路上开车的话，续航里程会缩减更多。