有个西方谚语叫：房间里的大象。意思大致是说某些显而易见的，但被人们无视掉的东西，就像房间里有一只大家都以为它不存在，但实际上它就在那的巨大的大象一般。而所有新能源车，无论是混动还是纯电，也都有这么一只“大象”，它其实就是存在感十足，但你看不见摸不着的，车子本身的储能系统。储能系统和新能源车，特别是混动车的多动力系统带来的额外重量对整车高速动态的影响，就是上文提到的黑色重量。黑色的意思是说，它是看不见的重量，但它真实存在，而且影响巨大。
所有种类的新能源车，车上都会有一块大小不一的锂电池组用于存储电能。可能大家也都知道，锂电池组是很重的，一般来说按照现在的公开数据，一块40度的电池组大概在440KG左右，一块80度的电池组接近800KG，而如果是100度电池，则超过900公斤重量。尽管电池组绝大多数情况下都安装在底盘中央偏下的位置，对车辆的重心和循迹能力能带来不小助益，但这块电池的重量和它低安装位置，在高速行驶状态下会产生一些问题，这个后面我们会详细介绍到。
除了电池外，插混车由于在车上同时具有电驱和油驱两套完整的动力系统，相比起传统的油车，多增加的电驱系统中的驱动电机，本身就有着超过200KG的重量（160-200千瓦输出型号）。而如今的车企们都喜欢采用多合一电机，尽管所有车企都会对多合一电机的各种构件和零部件做减重处理，但多合一电机的重量，一定是比单纯驱动电机更大的。而如果某台车的驱动电机能实现超过200千瓦的输出，又或者某款车搭载了不止1台驱动电机的话，单只是驱动电机的重量，就相当可观。