面对新的竞争环境，万钢认为，我国新能源汽车全面市场化发展还面临新的挑战，包括发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；商用车进展缓慢，远低于乘用车25.6%的渗透率；充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设相对滞后；基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。
他认为，我国亟需进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。
在此背景下，科学技术部党组成员、副部长相里斌和工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌也分别介绍了下一步重点工作。其中，相里斌指出，科技部将加快推动我国新能源汽车高水平科技创新，助力产业高质量发展。
具体来看，一是加强顶层设计和前瞻规划部署。包括深入研判汽车产业转型升级方向、系统谋划新能源智能网联汽车科技创新的总体战略布局等；积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新；持续加强基础研究和应用基础研究投入，加大对全固态电池、新型电子电气架构等的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术攻关。
辛国斌则指出，工信部将及早研究明确新能源车购置税减免等接续优惠政策，深化开放合作，推动新能源汽车产业高质量发展，包括支持技术创新、积极扩大消费、推动车路协同、强化支撑保障以及加大品牌培育。
此外，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也就新能源汽车高质量发展的路径提出了看法。他认为，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段。
他指出，推进新能源汽车高质量发展，要坚持“过渡与转型”双重战略、深入推进“纯电驱动”转型战略。而对于“纯电驱动”转型路径，他进一步指出，5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，预计从去年的22%提升到30%-40%；中长期看，纯电动优势会越来越明显，2030年后插电混动和增程电动会逐步降低。
助力行业发展车企领导人各抒己见
在“新四化”浪潮下，行业加速向电动化、智能网联化转型已成大势所趋。面对新形式下的新挑战，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象得还要快，行业要有充分预期和准备。
基于此，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年；二是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。他进一步指出，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。
与此同时，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆也建议，继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。而在动力电池方面，他认为需要加快国内外矿产资源的开发，将上游的原材料纳入战略储备，加快动力电池回收体系的建设，推动原材料的保供与价格稳定。