在公共充电桩领域，为了缓解电动汽车的充电焦虑，超大功率快充一直是发展的方向。在2020年，国家推出电网ChaoJi充电标准，可支持最大900Kw充电功率。此外，当前整车企业也不断探索超快充充电技术，如特斯拉V4充电桩可达350Kw充电功率，广汽埃安全新发布的充电桩可支持480Kw，吉利威睿发布可支持600Kw充电桩技术。
超大功率快充对充电枪、充电模块、安全防护都提出了更高的要求。博格华纳摩斯系统襄阳公司目前已经量产了具有液冷充电枪的充电桩产品， 在超大功率充电下提升充电枪散热能力，进而缩小充电电缆线径，降低充电枪重量。
对于充电模块产品，当前处于成本考虑，外部采购更具成本优势。但在超大功率充电桩中，充电模块的功率也会随之升级。潘非博士透露充电模块未来并非没有自研的可能，“博格华纳在电力电子、功率半导体，尤其是碳化硅领域的技术实力完全可以支撑自研”。此外当前由于充电桩电力大多数来源于电网供电，因此主要为AC-DC的充电模块。但随着充电桩数量的增多，尤其是未来超大功率充电桩的应用，充电桩对电网的冲击问题也会越来越严重。 为了降低电网改造的难度和成本，储能+充电桩成为一种新的解决方案。对于搭配储能的充电桩而言，充电模块也由AC-DC转变为DC-DC的类型。
