实际上，关于双方达成合作事宜并不意外。此前市面就有消息传出，为了提升电动汽车的竞争力，奥迪或将向中国车企购买电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。对此，奥迪中国方面曾=回应表示：“入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。此外，还有报道称奥迪正与上汽进行密切商谈，计划采购上汽智己品牌的电动汽车平台。但彼时上汽集团回应表示：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”
当然，奥迪急需在中国寻找合作伙伴与奥迪自身电动进程缓慢有一定的关系。作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪没有专属的电动汽车平台，旗下电动车都是基于大众集团电动平台打造。而对于奥迪电动化进程缓慢一事，大众汽车集团CEO奥博穆就曾指出奥迪电动化转型迟缓，纯电产品竞争力不足。按照大众集团此前的规划，奥迪将在2024年推出基于PPE平台打造的电动车产品；2026年大众集团的SSP整车架构也将落地。对此计划，大众内部人士曾表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；欧洲电动车产业链，人力等均不具备成本优势；并且欧洲车企研发速度普遍较慢，欧洲开发一款电动车至少要36个月，而中国最快只需要24个月。作为奥迪电动化转型的重磅车型Q6-e-tron，也因软件问题多次推迟发布。
除了开发速度较慢，奥迪近年来在全球及在华销量并不理想。相关数据显示：2022年奥迪全球销量161.4万辆，同比下滑3.9%。2022年奥迪在华销量为64.3万辆，同比下滑8.4%，落后于竞争对手奔驰、宝马。进入2023年奥迪在华销量依旧低迷，相关数据显示：2023年1-3月奥迪在华累计销量为136416辆，同比下跌16%。