而后起的中国新能源品牌则不一样，它们目前属于追赶阶段。既然是追赶，那就意味着中国新能源品牌势必要通过更有竞争力的产品和价格策略来跑赢成熟品牌。何谓更有竞争力？无非就是产品参数更加出色，配置更加丰富，价格更加低廉。毕竟市场的蛋糕就这么大，消费人群就这么多。后发品牌只能向传统品牌抢销量。
中国品牌此前就向高端发起过冲击，与合资品牌争抢过市场。那些年，自主品牌也堆料竞争，像什么更高的配置、更大的尺寸、更强的动力、更好的售后服务等，一个都没少。但是那时候，汽车的核心技术都掌握在国际汽车大厂那里，零部件供应也都是那些海外巨头，中国品牌堆料也只能是那些二三流的技术，真正能伤害到巨头的技术是拿不到的。
这也就让中国品牌在燃油车时代，始终没有成长起来。
于是问题来了，彼时，中国品牌也在堆料竞争，怎么就没有合资大佬出来批评中国品牌违背了商业规律呢？他们不仅不批评，反而要偷着乐。因为堆的料有大部分还要到自己这里来采购。
现在为什么开始批评中国品牌违反商业规律了呢？因为现在中国新能源品牌的堆料，堆的都是核心技术的料，依靠的是中国的供应链。比如说比亚迪的易四方，华为的ADS 2.0高阶智能驾驶辅助，小鹏的XNGP城市智驾等。也只有这样的堆料，中国汽车在电动时代才能真正成长起来。
在中国市场，奔驰面临市场压力
2023年，比亚迪、理想等中国新能源品牌势如破竹，吉利、奇瑞、长安等传统自主车企不断加码布局新能源车市场。作为传统德系豪华品牌，BBA面临着巨大的市场压力。
1月11日，奔驰宣布2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。而根据中汽协公布的数据，国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。这和奔驰在2023年销量基本持平形成了鲜明对比。
高端品牌整体销量同比增长，一个主要的原因是包括理想、蔚来、腾势、极氪、岚图、智己在内的新豪华品牌销量快速增长。尤其是理想汽车，2023年累计销量达到了37.7万辆，同比大增178%，像蔚来、腾势、极氪等品牌销量也都在10万辆以上，同比实现大幅增长。
说回奔驰，细分市场大盘上涨，自己却是原地踏步。奥迪2023年交付超过72.9万辆车，同比增长13.5%，宝马付82.5万辆，同比增长4.2%。看绝对销量，奔驰并没有掉队，但是看增速，相对于奥迪和宝马来说，奔驰的原地踏步确实有些黯然失色。
更值得玩味的是，新能源方面，2023年在中国市场，奥迪纯电动e-tron系列交付量为31025辆，宝马全年共交付99972辆，同比增长超过138%。而奔驰并未公布新能源车型具体销量，只是说2023年纯电车型在华交付“超翻番”。
心理学说一个人越强调什么，就越缺什么。这或许是段建军吐槽的真实原因。
这几年，因为新能源转型不利，明里暗里讽刺中国新能源品牌的合资品牌高管大有人在。去年，起亚中国首席运营官杨洪海说“等中国车企烧死我们再来抢市场”，前沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”
想必大家都能看出来，凡是公开吐槽的，基本都是过得不如意的品牌。
不过，段建军的言论对中国新能源品牌也有一定的警示作用，那就是想要良性发展，确实不能只靠堆料和性价比。
堆料和性价比只是现阶段中国新能源品牌向上冲的有力武器，等中国品牌彻底在市场竞争中站稳脚跟，肯定要在品牌、渠道、营销方面做更细致地打磨。这是一个品牌从起步走向成熟必然要经历的阶段，并不应该成为别人吐槽的理由。