全球汽车产业主要跨国公司展台上，新能源汽车占据了重要地位，至少与燃油车平分秋色。奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展，其中接近一半的车型是新能源车。跨国公司开始推出基于新能源汽车专用底盘的新能源汽车，与疫情中举办的车展相比，发生了巨大变化。
中国汽车企业由于在新能源汽车领域的卓越表现，这次成为跨国公司关注的对象。这又是一个巨大变化。
本次展会上，所有汽车企业都加速转向新能源汽车，似乎有“得新能源汽车者得天下”的架势。燃油车生产企业均推出了新能源汽车，并且置于展台的C位。传统燃油车生产商在加速转型，不少燃油车企举办了新能源汽车的发布会。“造车新势力”则摆脱了既往车型较单一的态势，加速推出新产品，开始系列化发展。
新能源汽车专用底盘和零部件的展出，明显增多。新能源汽车从供给和消费两端，正在进一步细分化。
本届车展上，汽车新产品均在智能驾驶方面做出了努力。据我观察，新一代汽车消费者已经把智能驾驶的功能、水平，作为选车的基本条件。在智能驾驶领域，跨国公司有其先进之处，中国汽车企业则在运用方面有其所长。
在本届汽车展上，笔者还深切地感觉到中国汽车产业、汽车企业在全球崛起的大潮。中国汽车产业、汽车企业抓住新能源、智能驾驶技术革命的大潮，一跃而起，气势雄阔。
本届车展上，中国汽车企业展出的车型，无论燃油车还是新能源汽车，不仅数量众多，在产品设计、水平上也让人眼睛一亮。其中，新能源汽车的水平更是居于世界前列。
值得一提的是，中国汽车企业产品升级非常明显，其中最有代表性的是一汽红旗和比亚迪仰望。一汽红旗有王者之像。比亚迪仰望U8则以其彪悍、豪华的外形，以及高难度的技术突破，聚集了流量。比亚迪仰望U8还以其百万元的售价，豪气地显示了中国汽车企业向上冲击豪车领域的决心。
中国车企既往依靠入门级轿车支撑门面的时代，已一去不返。从这个意义上说，上海国际汽车展，也是具有历史意义的。
以上是笔者对本届上海国际车展上奔涌而来的大潮的一点感想。
遥想上世纪80年代在北京举办的第一届国际汽车展，那时中国汽车产业、汽车企业只能拿出一些水平低、外观土的商用汽车撑场面；而跨国车企根本不愿意把最新产品拿到中国车展上来，但即便是已经生产了若干年的汽车产品，跨国车企展台仍然吸引了大众的目光。