四电机意味着超1000匹的马力，百公里加速3秒级，看上去只不过多了原地掉头等卖点。如果可以用双电机做到这样的动力系统，车企为什么要自找麻烦去做四电机呢？做好了之后，在什么级别的车型上进行量产？这都是问题。
更何况，在产业链里的800V碳化硅平台技术成熟前，直接上四电机也不现实。
2019年，保时捷Taycan作为全球第一款采用800V碳化硅平台的新车问世。然而，当时的800V供应链并没有准备好，Taycan不得不同时使用800V和400V平台。以空调压缩机来说，由于当时市面上只有400V产品，保时捷不得不配备800V转400V的转化器用于供电，额外搭载一台直流车载充电泵，将400V的充电桩输出电压升压至800V后，再对电池进行充电。
比亚迪选择轮边电机后，也只能一边做一边等。
可能有人疑惑，直接沿着集中式驱动的路线搭载四电机不行吗？
那就撑不起比亚迪的王牌了。
在一片4秒级、3秒级的百公里加速成绩表中，敢问和市场上的电动车比百公里加速，还有多少空间可供挖掘？即使百公里加速成绩打败了保时捷Taycan，然后呢？
如果再加上原地掉头、应急浮水这些，是不是格局就此打开？
其实，从比亚迪汽车的产品向前推，旗下第一款纯电动客车K9采用的便是后驱轮边电机技术，这款车在2011年正式上市，以三到五年的研发周期计算，那么至少从2008年开始，比亚迪就已经将轮边电机作为量产的技术路径了。
只不过，今天的仰望U8与K9不同，前者采用的是四电机技术，这不仅仅是将两台电机扩展为四台那么简单。
易四方不是凭空而来，而是基于比亚迪的技术积累。
在易四方问世之前，比亚迪DM-i可以说改变了新能源车市场的格局。DM-i是上一项被冠以「超级」名号的技术。
整个2022年，比亚迪汽车共销售186万辆新车，其中DM车型946239辆，占半壁江山。
这里面， DM-i超级混动技术颠覆燃油汽车，搭载车型秦plus DM-i、宋plus DM-i、唐DM-i、汉DM-i和驱逐舰05等都是热销车型，打的是省油节能。而唐DM-p、汉DM-p等车型是属于性能版车型，打的是对标百万级豪车的百公里加速。
