我们先说将会应用在很多车型上的云辇-C，它叫智能阻尼车身控制系统。顾名思义，它可以智能的调节减震器的阻尼，通俗点说就是让减震在该软的时候软、该硬的时候硬。云辇-C在我们日常用车中可以让车辆能适应更多的使用场景，比如在自己开车、路况良好时，他可以提供更有支撑力、更硬的底盘，让车辆更动感，开起来并线、过弯都更稳。在车辆遇到颠簸路面时，减震会自动变软，让车辆可以更好的过滤掉颠簸感，车内舒适度更高。能软能硬，能运动能舒适，这就是云辇-C的最大特点。在云辇家族中，云辇-C能实现的功能是最少的，成本也是最低的，它所搭载的车型范围将会是最广的。
云辇-A叫智能空气车身控制系统，它除了云辇-C有的可调阻尼的电控减震器之外，还加入了空气弹簧，甚至有配套的智能侧翼座椅。当前它只配备在了腾势N7上。
它有一套iCCT智能舒适控制技术，可以在急加速和急刹车时自动协调悬架系统的阻尼，控制车身减少加速时的抬头、刹车时的点头，让车开起来坐起来都更舒服。
它的iCVC智能矢量控制系统则可以让车辆过弯更稳，在激烈驾驶中实时调整车辆两侧的车身高度与减震的阻尼，减少车辆的侧倾，让车辆在弯道中稳稳的出入。
iADC则是智能漂移控制系统的简写，它可以融合动力、制动、悬架多重系统来帮你实现更加安全的漂移。在起漂的时候它可以迅速把大部分动力分配给后轮，让你漂起来。在漂移中它可以根据车身姿态、方向盘角度来算出保持漂移需要如何来分配前后轮动力，并实时微调。当你想要结束漂移时它会迅速让ESP介入，让车轮恢复正常驱动。让漂移变得不再困难，而且非常安全。
云辇-P能实现的功能就更多了，它全称叫智能液压车身控制系统，相比于能够在一定程度上控制车身高度的的空气弹簧，它用液压控制车身高度可以有更大的调节范围，在越野、涉水的时候可以让车身升得更高，获得更好的通过性。