这段时间，传统豪华品牌正在以肉眼可见的速度下滑。然而，仰望却几乎一直保持着百万元以上豪车销量冠军，更实现了在百万元以上车型中销量遥遥领先的近9000辆销量——近日，仰望公布了最新数据，累计销售8842辆。
8842，恰似“世界屋脊”的高度。
要知道，对于百万级市场来说，如今绝非最好的时代。曾经风光一时的玛莎拉蒂，在今年9月的销量仅仅38辆，同比暴跌87%。同时，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，销量都出现不同程度的下滑。甚至可以说，这个级别唯一的亮点，有且仅有仰望。
而以百万级价格作为基础，9000辆的销量更意味着近100亿的销售额。对于一个成立刚刚一年多的全新品牌来说，这是前所未有的成绩。可以横向对比一下：如今同样风头正盛的赛力斯，2016年成立，5年后的2021年其全年营收也不过140多亿。
更让人为之折服的，是仰望第一次真正地为Made in China的汽车打开了天花板——在此之前，也有定出天价的中国品牌车型，有纯电超跑、也有高定豪华轿车，但就问一句：有多少人在马路上见过它们？
没有！不夸张地说，让大多数中国人第一次亲眼见到的国产超豪，就是仰望。甚至可以说，在仰望之前，就没有人相信中国品牌可以真正卖到（而非定价到）百万以上。
而仰望那些原地调头、应急浮水的独门绝技，也不仅仅在汽车行业内被讨论，而是早已成为各个短视频平台上的流量热点，成为中国人妇孺皆知的谈资。如果说，仰望甫一亮相的2023年初，人们对它还更多的持有怀疑和好奇，到了今天，则已经转为钦佩，同时不少人也在探究，仰望究竟是靠什么，在被进口车主导了几十年的超豪市场迅速站稳脚跟，为中国汽车品牌向上突围杀出一条路？
超越代步，仰望的力量是情怀与圈层
当一辆车的售价突破百万，便不再只是代步工具，它开始具备“社交属性”，成为标榜身价的象征。
仰望车主们很快发现，除了聊车，车友群和线上社区的讨论往往转向商业话题：如何制定战略、找准市场、做出决策，甚至探讨如何经营一门生意。尽管每个行业不同，但经验往往相通。正如一位车主所说，本来是冲着车去的，却意外收获了商业技巧和资源，仿佛参加了一次商学院课程。
这一切的连接点就是仰望。数据胜于雄辩，在仰望现有的近9000名车主中，80%以上的车主是企业主、合伙人或高管；55%的车主来自北京、深圳等一线及新一线城市；近一半从事实体经济，如贸易、房地产和制造业……许多车主对仰望的信任，甚至超出了仰望团队的预期——早在2022年10月，仰望U8尚未公开亮相时，云南的一位企业家便义无反顾地决定盲订。他之所以如此坚定，是因为对比亚迪及其董事长王传福的商业眼光深感钦佩，尤其是比亚迪在艰难时期依旧大力投入研发，尽管净利润微薄，但每年研发投入逐年增加。2019年，比亚迪全年净利润只有 16.1亿元，销量同比减少11%，但研发花了56.3亿元。
“即便我不知道这辆车长什么样，但相信这辆车绝对会物超所值。比亚迪和仰望肯定比我担心把这辆车做砸了。”云南老板如是说。
对于百万级豪车来说，没有一点情怀，光靠买料堆料是绝对难以成事的。仰望车主们普遍认同其价值观，并将仰望视为一种精神共鸣——他们深知克服挑战和持续突破的重要性，仰望成为海外车展豪车馆中的唯一中国品牌，这对他们而言也是巨大的激励。许多车主从零起步，经历了创业艰难，凭借个人奋斗和时代变革，成功跻身细分行业的中坚力量。比如，前面提到的云南企业家现已是当地最大的纸箱包装企业的创始人；广州的第一位仰望车主从裁缝学徒一路打拼，最终打造了年营收超过10亿元的服装企业。