此外，娱乐功能方面，通过解耦方向柱可以实现利用实车方向盘控制车机赛车游戏，同时不会因原地转向而损耗轮胎或损坏方向机，使车辆真的成为一台游戏车。并且还有座舱K歌功能，还能利用6kW的户外放电等功能，实现户外露营K歌。后面还将会量产中控屏升降式摄像头，摄像头厚度仅11mm，像素达到3200W，保证足够的隐私性和可用性。
更重磅的是，比亚迪还联合大疆一起开发了车载无人机套件，并在仰望U8玩家版上搭载，可以实现无人机自动换电、自动托举、自动收纳、一键起飞/返航，并且无人机还能实现自动跟车、一键成片等功能，可以更好地记录用车生活。
此外，比亚迪还给智能座舱平台进行分级命名，标准版分别有DiLink20、50，而高阶版有DiLink有100、120、300，并且用跑分的形式体现和判断其性能水平。
智能驾驶
说到汽车智能化，最先进也最难突破的必然是智能驾驶。一方面是国内道路成分复杂，要开发出一套用起来体验和自己开无异的系统相当难。另一方面是目前国内政策还是处于较为保守的状态，并不允许更大程度的智能驾驶开放。不过，比亚迪在2023年拿到了全国首张给车企发放的L3级智能驾驶技术测试牌照，相信相关技术很快就会面世。
目前，比亚迪的部分车型也已经通过OTA获得了高速路段的NOA功能，比亚迪称其为高快领航，可以实现路口自动转向、自动分合流/切换主辅路、自主臂章、行人&两轮车智慧礼让等功能。在2024年内，比亚迪还会推出城区NOA功能，比亚迪称其为城市领航，可实现自动上下匝道、自动超车/变道行驶、施工道路锥桶自动避障、智能防加塞、大曲率弯道自主通行等功能。
此外，DiPilot智能驾驶也发布了全新平台和命名，其中L2级的智能驾驶辅助系统命名为Dipilot10、30，而“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统则命名为DiPilot100、300、600。
不仅如此，比亚迪还创新性地在易四方概念车上实现了制动冗余和转向冗余，在车辆拆除了转向柱、四轮刹车系统的前提下，依然能实现60km/h时速一下20米的制动距离以及保持正常转向功能，依赖出色的电控，实现该冗余功能。