就国内皮卡市场的整体环境而言，早期引入中国的皮卡在造型设计和功能上更偏向于货车，存在着污染排放高、安全性不足以及外观不够美观等客观问题。整体上，早期的皮卡产品更像是轻型货车，远未达到解禁或乘用化的阶段。然而，近年来，随着国内汽车市场进入存量时代，消费趋势逐渐多元化。消费结构升级、消费群体年轻化以及对品质化消费需求的增加，以及对休闲化用车生活的追求等趋势的推动，乘用化皮卡凭借出色的综合性能展现出巨大的市场潜力。
图2：福特Ranger1stEdition
因此，国内皮卡行业对于皮卡乘用化身份的重新界定呼声越来越高，皮卡乘用化趋势已不可逆转。福特Ranger作为一款全球化的皮卡，不仅具备商用能力，同时其乘用、玩乐的属性更强，外加福特皮卡的品牌光环以及福特皮卡深入人心的乘用化形象，福特Ranger无疑是非常契合当下国内皮卡市场发展趋势。如果在皮卡15年报废政策取消以及皮卡乘用化身份确立之后，福特Ranger的市场潜力将彻底被释放，或许福特也是看到了这一点，所以才在当下时机积极布局国内皮卡市场。
福特Ranger将重塑行业对平台理念的认知
平台理念对于汽车行业而言是非常重要的，过去由于国内皮卡深受日系皮卡的影响，在平台打造上也多少会受到日系产品的影响。福特Ranger不仅仅是福特皮卡第一款国产皮卡，更是第一款将福特皮卡平台带入国内的国产车型。
图3：福特全球最先进的第三代中型皮卡平台
国产福特Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，该平台历经10年三次迭代，架构成熟，拥有出色的可靠性，因此它也是福特Ranger基因里最大的独有特色。放眼国内，福特Ranger是唯一一款使用该平台的车型。福特全球最先进的第三代中型皮卡平台主要针对底盘组件进行了升级，使得全新一代福特Ranger缩短前悬的同时增加轴距，并加宽轮距、优化避震布置，极大提升车辆越野性能以及后斗装载效率。福特Ranger拥有同级最大的接近角30°和离去角26°，配合通过角23°以及最小离地间隙238mm，实现同级最强越野通过性。福特Ranger轮距达到1620mm，提供更好的侧向控制和稳定性，实现道路与越野性能间做出最少妥协。
图4：福特Ranger1stEdition
就国内的皮卡行业而言，尽管存在着众多皮卡产品，其中不乏出色的表现，但对于皮卡平台理念的重要性认知仍然相对薄弱。同时，从平台开发的历史沉淀来看，福特皮卡在上世纪40年代就开发了皮卡行业首个专属平台，因此在对皮卡平台的开发和理解方面，相对于国内而言，具有更为悠久的历史。随着福特Ranger的国产化，将推动国内皮卡行业对于皮卡平台理念的认知不断提升。
福特Ranger推动国内皮产品和文化发展
汽车的发展离不开技术和产品的革新，同时也需要汽车文化的推动，皮卡市场也不例外。尽管国内的皮卡产品在与海外产品的竞争中逐渐崭露头角，但国内皮卡文化相对于海外皮卡文化来说仍处于幼苗阶段，而后者则已经成为参天大树。与国内相比，海外皮卡发展历史更为悠久。随着皮卡从发源地美国逐步走向全球各地，在不同的地域文化下，形成了风格迥异的皮卡文化。目前，主要可以将皮卡文化分为两种：北美皮卡文化和泛太平洋皮卡文化。
作为皮卡的发源地，北美皮卡文化可以算是牛仔文化的现代延续，牛仔文化精神内核是自由，勇敢坚毅、不惧艰险是他们最大的特征。后来，随着汽车取代马匹成为交通工具，承载牛仔们向往旷野和自由洒脱的“伙伴”变成了汽车，尤其以皮卡为主，也让皮卡成为了现代牛仔的文化符号。因此，北美皮卡文化是粗犷狂野的、是充满热情的、是热爱探险的、也是铁汉柔情的。开皮卡不仅可以一个浪迹天涯，更可以家人或者挚友们走遍天下，去探索山海的那一边。在崎岖的山路，没有刹车声，只有皮卡轰鸣的引擎声。北美皮卡总体来说，更偏向于豪华、玩乐、个性化，全面成为一辆家用车和乘用车应该有的样子。简单理解就是北美皮卡更偏向于普通的消费者，按照乘用车的诉求去布局产品力。而泛太平洋皮卡文化主要包括了澳洲、东南亚以及南美等地区，这些地区的皮卡很好的展示了皮卡产品最为朴素的产品需求——实用性和耐用性，这一点和过往国内皮卡市场倒是非常契合。