比方说，基于福特Ranger游骑侠、F-150猛禽、Bronco等传奇车型，向用户输出极具个性化的顶级产品体验，并围绕产品提供丰富的改装方案以及与全球车主交流的机会，进而形成一站式户外越野生态体系，打造全球顶级户外越野生活方式。
为此，福特纵横将通过其全国70家福特纵横纵享空间推出24条官方体验路线，明年更计划在全国开展2400场专业越野体验活动。
听起来很抽象？没关系，我们已经在云南东川替大家提前试了个大概。
之所以说是“大概”，因为根据福特纵横在现场向媒体展示的体验路线设计，未来该品牌的体验活动少则需要三四天（围绕所在城市进行越野体验），多则需要十多天（走各类经典大环线）。
受限于时间，福特纵横方面邀请了曾在达喀尔拉力赛中创造佳绩的专业车手为我们设计了一整天的体验项目，以便进一步了解刚刚上市的全新一代福特游骑侠Ranger。
不过，即便是短短一天，也让我们充分领略到了新车的强悍与可靠。
首先在设计方面，全新一代福特游骑侠Ranger完美演绎了福特Built Ford Tough的硬派越野精神。
通过宽大的格栅、具有标志性的品牌徽标以及超大尺寸轮毂等经典元素，形成了富有辨识度的视觉符号，令其看上去宛若小一号的猛禽，在心理上先带给即将越野的驾驶者诸多安全感。
在内饰中，新车采用全新一代设计语言，以12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸液晶中控屏构成驾驶舱的视觉重心。中控屏采用竖状设置，非常便于驾驶者查看。
新车的智能座舱搭载8155高算力芯片，可提供丝滑的操作体验和出色的语音交互。此外，新车还提供L2.9级别的NGA智能驾驶辅助，并可通过FOTA功能实现升级。
此外，中配及以上车型还提供大尺寸全景天窗，可在车辆行驶途中，为车内乘员创造明亮通透的驾乘空间。
这里还专门要说一下车辆的乘坐空间。新车作为一款中型皮卡，与普通认知中的皮卡差异显著。
在前排驾乘者都以相当舒适的坐姿乘坐时，后排乘客的膝部空间仍留有余裕。而且后排座椅的倾角虽然不可调，但角度却达到了26°，且座椅纵深较大，可以完美承托乘客的腰部和腿部，长时间乘坐也不会疲劳。
另外，在中国实现国产的全新一代福特游骑侠Ranger相较海外版本，还对中央通道进行了特别优化。如今，坐在后排的乘客可以将脚舒适得摆放在该位置，空间足以容纳一个成年男子45码的脚——这一空间在海外版车型上是不存在的。
如果说有什么美中不足，新车的方向盘似乎设计得较窄，持握感略欠饱满。不过这一点也因人而异。
接下来，我们进入实车测试环节。在前往越野场地的两个小时车程中，全新一代福特游骑侠Ranger充分展现了卓越的性能表现。
我们试驾的汽油版车型搭载2.3T Ecoboost发动机+采埃孚8AT的黄金动力组合，其最大输出功率达到190千瓦，峰值扭矩则达到450牛·米。
这确保了新车具备强劲的动力，在起步及中高段加速过程中，均带来了迅捷线性的动力响应。此外，其燃油经济性也达到了出色水平，尽管是一辆个头不小的皮卡，其百公里综合油耗也被控制在了9.5个油。
在操控方面，新车基于全球顶级的福特第三代中型皮卡平台打造，在轮距方面做出显著提升，达到了1620毫米，大马力发动机则安装在更好的质心位置，这令操控性能得到了大幅优化。
在高速过弯的过程中，车辆的车身姿态始终保持稳定，同时底盘与整体车身的配合也相当出色，令这款皮卡开起来拥有与乘用车相同的驾驶品质。
在河道及泥石流穿越体验环节中，新车强悍的越野能力得到了充分释放。
后五连杆悬挂＋瓦特连杆的悬挂方式，叠加仅为865毫米的短前悬设计，为新车带来了近乎完美的越野性能，其接近角、离去角和通过角分别达到同级最大的30°、26°和24°。
这令车辆在蜿蜒崎岖、泥泞不堪的场地中驾驶时，操控跟手迅速、指向性明确，可迅速规避障碍或在紧急情况下及时对车身姿态做出修正。
同时，车身的离地间隙达到了238毫米，可以轻松越过一瓶600毫升矿泉水瓶高度的障碍物，涉水深度也超过了1米。
更值得一提的是，作为福特最新越野科技的搭载者，全新一代Ranger配备前后锁以及EMOD智能全时四驱系统。
该系统通过电机和减速器直接驱动，低速速比从电磁吸合+转速差被动驱动的2.48提升至3.06，前输出承扭能力则从1200牛·米提升至惊人的1850牛·米，令车辆在遭遇陡坡等极端环境下的极限越野能力得到保障。