smart的品牌Logo在精灵#3上面被挪到了前翼子板的位置，四个门的无框设计得到保留这点很重要。在MINI家族里，这代CLUBMAN相比三门MINI最不讨喜的地方就是取消了无框门的设定，这让拉开门走入车厢内部的那个瞬间变得很无聊。
当然，精灵#1上面的撞色车身设计，在精灵#3的部分配色上也得到了保留，不过选择和搭配不够精灵#1那么丰富。
精灵#1的尾灯组点亮以后可以看到内部排布了诸多椭圆形元素，这部分在精灵#3上面变成了更多的三角形元素，相信这也是设计师希望传达精灵#3是一台更动感的车型。
顺便提一嘴，拍摄现场还有一台银色的精灵#3在车尾顶部安装了一个尾翼，询问了一下工作人员得知这个东西居然是原厂选装件，我想说这个尾翼真的太丑了！完全破坏了溜背的流畅线条，建议大家选购这台车的时候对这个配置避而远之！
内装足够轻奢有品
和外观相比，精灵#3的内饰更能散发轻奢气质，尤其是中控区域的三炮筒式出风口配合T型面板，据说这块T型面板的工艺难度挺高，全球只有一家能供应。
而在这块面板之下，排布了三个尺寸还算可观的储物空间，且中央扶手箱内部接入了空调，这对于女生来说应该是非常友好了。
炫酷的64色氛围灯、香氛系统、造型及握感都在线的方向盘、清晰好用的HUD这些都属于前排的加分项。
中控屏幕内部新增了小猎豹的语音助手形象，很讨喜，就是整个系统的操作逻辑略微还是有些复杂，需要一定的上手学习成本。
后排头部空间倒没受到外观影响太多，因为它的乘坐臀点明显要比精灵#1更低，坐起来没有精灵#1那么舒展。
可前后移动的后排座椅在精灵#3上也消失了，好在精灵#3的后备箱容量明显比精灵#1更大，倒也可以接受。总体来看，这台车的驾乘空间很符合它自身的定位，完全可以胜任中短途代步需求。
对于这台车的潜在用户来说，我这一小段关于空间内容大概率属于废话。
驾驶：竟然还是3秒俱乐部成员？
那么，这台精灵#3开起来怎么样？除了道路试驾，这次厂家同样还安排了赛道内容。
先行推出上市的精灵#3将全部都是前后双电机的四驱版本，综合最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，官方零百加速成绩可以达到夸张的3.6s。这套动力用在这样一台看起来人畜无害的smart身上真的是非常夸张，这是燃油时代的smart想都不敢想的动力水平。
