圆润的车身线条让前方和侧方视野得到优化，也有利于降低行驶中的风阻。对于续航锱铢必较的纯电小车来说，减少风阻也是提高续航的有利手段。五菱缤果搭载了集成式的驱动电机，整个驱动系统体积小，集成度高，重量轻，有利于提升续航能力。电机参数为50kW，150N·m，这个动力水平对于这样的纯电小车来说不能说有多强劲，实际开起来刚刚好，毕竟车子也不重。
其实今天是有一个叫节能比赛的，但小编想测试缤果的行驶感受，一上路，直奔高速！能耗什么的放一边。
跑了高速和城区路段，来回有100公里了，一句话概括这车的驾驶感受，就是既快又稳。当然这里的快是在市区行驶轻快，稳就是在高速巡航这台小车也挺稳的。
五菱缤果有三种驾驶模式，经济模式只是给你续航不足应急用的，然后运动模式和普通模式的区别，在于过了80时速后加速，会有一些推背感。平时开，选普通模式吧。
虽然五菱缤果开起来很轻快，但并不轻浮，你会感觉它十分平稳，哪怕在高速路段也没有其他纯电小车的漂浮感。在南沙高速，我们把速度提到了100km/h，底盘给你的反馈更像一台紧凑级车，不飘，哪怕是一些高速变道加速，车轮还是稳稳的贴在路面上。
在城市里遇到一些急弯，你会更有信心，而不用像开着那些“方盒子”电车一样担心。
当然这个级别的小车，就不要指望有很灵敏或很扎实的转向手感，它的方向盘转向力度还是比较轻盈的，女生开起来也非常轻松。对于一款时尚小电车来说，女性用户还是占比更高，缤果这样的操控体验会更加讨好。
市区里面开，五菱缤果的隔音还算可以。跑到差不多80，车内能感觉到风噪是被过滤了的，噪音的主要来源是路面的胎噪。它这个低风阻的圆润外形，对减少阻力和噪音还是有作用的。
对于一台8万元的纯电小车，五菱缤果的行驶质感超出了预期，减震器对路面冲击的吸收比较到位，悬架回弹也很干脆。哪怕走一些烂路，也没有廉价的松散感。
总体而言五菱缤果这款车还是比较好开的，这个价位的纯电小车做到轻快、平稳、有点质感，已经很不错了。
续航方面应该是用户关心的，我刚也特地留意了五菱缤果的续航能力，做了一个简单的记录。早上出发时表显电量是92%，单程跑了大概50公里，到目的地表显续航还有250km。车上是2个成年人+行李，全程开空调。