测试环境包括强化坏路、山路、沙尘入侵、涉水、腐蚀等将中国用户的使用习惯融入到测试环境之中，在工程开发阶段对结构件，电气件集成性能强化验证，针对电动车的电气架构特征，进行严格测试，全方位覆盖用户使用的关键场景。说白了，比消费者想得更多，用得更多，考虑更多，才能让驾驶者更安心。
除了整个车辆的耐久度以外，还有电池耐久度的验证和，还有NVH的验证，以及极端天气下的验证，这就是一个非常复杂的系统性工程，除了上述这些我们看得到地方，在我们很多看不到的地方也有很多的测试。
听觉舒适度管理
上汽通用汽车泛亚振动噪声试验室是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室。国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。
包括对车辆系统噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等
电动车啸叫试验：针对电动车特有的电机及齿轮啸叫进行整车级别的评价
座舱气味测试：
暴晒环境整车散发测试：模拟暴晒环境，保证整车车内空气温度达到45℃-55℃，中控面板温度达到65℃以上，保持近4个小时，对开发阶段的车及量产车进行车内空气质量测试
零部件/材料散发测试：通过多种专业仪器检测零部件的挥发性有机物、半挥发性有机物和有害物质，验证是否满足通用标准
通过“金鼻子小组”成员为材料、零件和整车气味进行主观评定，最大限度降低异味产生的可能，为用户带来更高的满意度。据说为了保持一个气味的单纯性，装样品的袋子都要不少钱，因为必须绝对无挥发性。
其实刚到泛亚广德试验中心时，第一感受是震撼，震撼于一个传统车企对于产品的执着，同时我也发现，试验中心内部，有很多贴满伪装的新势力产品。这个场景对于员工来说并不有趣，因为新势力大部分是没有如此规模宏大的试验中心的其中一些是自身没有设立专用测试场地的新势力品牌，所以都跑来这里借用场地，做数据积累。对于主场作战的上汽通用产品来说，显然验证周期和得到的数据会更加完备。。
众所周知一台车从研发到生产需要的时间大概是4-5年，所以之前一直差不多是3年一更新，6年一换代，生命周期有迹可循，背后是设计制造和质量验证的完整逻辑。在别克E5上市前夕，广德试车场的强化耐久路面依然孜孜不倦给予测试车辆压力，以求在送抵用户手中时排查和解决了所有潜在的问题。，但是现在的产品却和套娃一样，下饺子似的出场，这节省的时间是好事，但是希望压缩的不是测试的时间和研发的时间，正所谓好菜不怕晚，酒香不怕巷子深，把产品做好才是生存下去的硬道理。