而这样做的优点不仅仅是更加安全而已，一台车它的车身刚性越好，车辆的操控上限也就越高。当然操控好也不能全部归功于车身刚性，对于底盘调校和悬挂系统也有非常高的要求，但是如果车身刚性差，那么就像造楼房时地基没有打好，万丈高楼平地起也就是空口白话了，同时车身刚性高那么整车行驶的质感也会有非常大的提升，不至于车辆开起来松散，显得廉价。那为什么车企们不都选择车身刚性进行强化呢？当然是成本问题啦，及格是60，那么大家肯定是能考60绝不考90，所以说奥特能硬生生的将别克自己的及格线拉到了9除了车身安全之外，电池的安全也不容忽视，奥特能平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性提升了10%。
同时在电芯之间还使用了新一代气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了集成式全独立液冷板，散热效果能大概也能提升10%，电池模组的寿命整体可提高大概15%。
另外，电芯的研发过程经历了超高标准的测试，包括短路、过热、化学、安全、耐久、振动、性能等全方位的考验，累计测试时间达到了320万小时以上，远远高于国标的要求，同样也提高了自身的合格线。
同样，除了安全性以外，在可靠性方面奥特能也是大费周章，估计为了让车主能将别克E5多开10年，头发都掉了不少。众所周知，车辆的可靠性基本都在车辆看不到的地方，开了这么多年的车从来没见过车开散架的，大部分都是因为线束问题导致车辆无法发动与行驶，而这个问题到了新能源车上更是重中之重。如果电池线束老化，可能就不只是车辆的可靠性了，甚至车辆自燃也不是不可能，那么奥特能是如何解决这棘手的问题呢？
很简单，既然线束会老化，那我就采用无线电池管理系统。当然，这可以说是奥特能平台的核心优势了。传统电池管理系统中，各个模组监控单元与电池管理器是通过错综复杂的线束进行信号传输的，我们通常称这个系统为BMS ( Battery management system).即电池管理系统.奥特能平台采用业内首创的wBMS可实现无线通信的电池管理系统，让奥特能平台的电池管理系统从此摆脱线束的束缚。除了上述这些，奥特能几乎把所有国标的及格线提升了数倍，这也是我一开始提到的，平台不会限制车辆的上限，却会限制车辆的下限。