由于本次试驾是四位嘉宾一组，分别在三个换乘点进行换乘试驾，基本上在前半程的时间里面，我都是坐在后排感受着别克Electra E5。他接近三米的轴距表现，侧面说明了空间的优越性，实际上确实如此，后排的地台不但是纯平的，坐垫衬托及支撑力也是合格的，只是座椅靠背是不可调节的，稍微有些小遗憾。行李箱的储物容积通过肉眼观察来看，与一般家用车的容积差不多，掀起尾箱隔板后，下面设计了一些小的储物盒，方便一些小物价的归类，即使遇到颠簸的路况，再也不用担心尾箱的物品像坐了过山车一样。
不强调弹射起步，注重超长续航的表现
别克E5搭载的是一具最大功率为150kw、最大扭矩为350N.m的永磁同步电机，配合60kw/h的三元锂电池组，提速表现也很给力，官方声称7.9秒就能实现0-100km/h的提速，我在试驾的过程中也发现，这款车的动力足够十足，只要不是拿来和新势力比“弹射起步”日常的加速、超车，对别克Electra E5来说真的是小菜一叠。
并且车子在水泥路面行驶时的噪音也控制的很好，毕竟他的前排车窗采用的双层的加胶玻璃，配上别克出色的隔音工程，别克Electra E5已经有点豪华车的意思。就算我把驾驶模式转到运动、方向盘的风格也设定在运行之下，车内的隔音表现也是上佳的，对于一款以城市路况为主，综合路况为辅的纯电SUV而言，这种表现肯定是值得尊敬的。