可是越野卡车却鲜有可选项，甚至许多车迷找来找去也找不到；充其量也只能找到依维柯，其中知名度最高的是Daily底盘。然而依维柯的四驱轻卡价格高昂，重点是车辆没有与售价匹配的价值；而中卡、重卡更是少有全轮驱动车型，同时过于夸张的尺寸和载货车过于明显的特征也很难得到越野人的青睐。
为何基本没有四驱轻卡呢？
这是一个很有趣的话题，但却非常容易解读：因为我们的公路几乎无死角的延伸着，路况总还是相当的不错。
四驱轻卡在越野运动中的实用性远超过皮卡或ORV，普通越野车（ORV）的极限载荷与牵引拖拽能力较差，同时基本没有拓展载物空间；皮卡虽然多出了一个货箱，可是长度被限制在1850毫米以内，主流皮卡的货箱长度往往只有1500~1750毫米——能装得下什么呢？放两个备胎也就不剩下多大的空间了。想要再拉上一辆摩托车或全地形车，给无人机搭上一个停机坪，亦或者拉上一些户外拓展器具，这是想都不能想的。
所以尺寸不算夸张、货箱可超三米，同时可以保留双排六座驾驶室的轻卡则成为许多越野迷的终极之选，海外越野车玩家里就有许多人以轻卡作为个人或小团队探险用的终极载具。
而这些车在海外也确实有着丰富的选项，究其原因是其路况条件往往没有我们理想；在“基建狂魔”打造的路网里，想要找到一段两驱车跑不了的烂路是不太容易的，所以四驱卡车也就被淘汰了，现在处于几乎选无可选的尴尬局面。