他说过，新汽车的上半场是“电动化”，下半场是“智能化”。这成为小鹏汽车区别于众多新势力的NDA。所以我们会看到，从自动泊车到跨楼层记忆泊车，从高速NGP到XNGP，从依赖高精地图到AI代驾……在技术创新这条路上，小鹏一直暗夜潜行，可能踩过坑、绕过弯，但从来没有停过。即便是销量出现波动的2022年，小鹏在研发上的投入超52亿元，研发团队人员占比39.9%。还在继续研发G6、新款G9和X9这些更高技术含量的车。
幸亏，市场没有亏待“真搞技术的”。
9月份，小鹏汽车共交付新车15310台，同比增长81%，环比增长12%。其中，小鹏G6交付8132台，占比53%。整个三季度（7-9月）总销量40008台（环比增长72%），同时2023年1-9月份总销量达到了81443台。
这里插一句，如果仅仅想多卖几辆车，小鹏完全没必要这么深钻技术，投入产出严重不对等，关键还影响财报数字。想追求销量，像哪吒、零跑那样上个增程、出两款10万元的小车，销量不就蹭蹭起来了吗？
本届1024之前，小鹏汽车发了一张海报：中国智驾看小鹏1家就够了。或许你会觉得这句话很狂，但体验过小鹏智驾的人一定会觉得这句话很酷。
以现在非常火的城市辅助驾驶为例，不少企业都是“嘴强王者”，实际落地的少之又少。而小鹏的XNGP，注意是无高精地图的城市导航，年内将开通50个城市；同时，AI代驾也开通了小范围测试，明年将完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。另外，广州车展即将发布的小鹏X9，也将首搭第5代小鹏智能座舱系统XOS 天玑……
而当一些企业还在紧赶慢赶智能化浪潮时，他又预判，汽车品类将从软件定义汽车逐步进化至AI定义汽车的时代。
这次1024科技日上，小鹏就在多个领域“放手”给AI来做了：AI代驾、XBrain架构、XGPT灵犀大模型，以及未来将大模型应用于车辆设计和代码开发等等。
现在正式来到了智能汽车的下半场，即全场景辅助驾驶。决胜下半场的不是算力、芯片这些直接能买到的“硬件”，而是架构、算法的智能与否，这背后又是各品牌自研实力的较量，更是企业领导人对路线选择的判断和决心。
同样以辅助驾驶为例，目前在“轻地图”的共识下，行业出现了两条路线。一是，以特斯拉为代表的纯视觉路线，二是大多数品牌选择的多感知（激光雷达+摄像头+雷达）路线。小鹏这次发布的终极架构XBrain，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。