座椅本身最大的区别是外侧扶手前端取消了无线充电模块，整体长度更短，上下车反而更方便。座椅宽度稍窄一丢丢，也取消了一键躺平实体按钮，但二排全电动调节、加热/通风/按摩是X9的全系标配，家庭用户买这个版本足矣。
接待人员说二三排可以拼接成床，试了试，二排拔掉头枕推到最前，纵向空间确实够用，但靠背躺倒角度差了一丢丢，有个小台阶，再降下不去了。凸起的扶手也制约了变露营大床模式的可能性。
不过好消息是一二排也可以拼成床，把副驾驶座椅往前挪挪就行，而且衔接处几乎没有台阶，比二三排拼接方式舒服。当然，私密感稍微差了点。
把腿搭在靠背上，无论如何都比二排自带的腿托舒服吧。调节也不费劲，通过副驾驶座椅左侧的老板键就能操作。
说到这儿，VAN哥忍不住吐槽一下哈。航空座椅虽然乘坐舒适度很好，但对露营大床模式来说，凸起的固定式扶手显然是最大的阻碍。即便以“升级座椅”为理由推迟发布的理想MEGA，也没能解决这个问题。对，最新的宣传图里有一张平铺床铺画面，但仔细观察会发现，凸起依然存在，只是被床单盖住了而已。
如果内侧扶手可以像奥德赛那样快速拆卸，露营友好度将明显改善（不过这个卖点的使用频率有点低，改进难度却有点大）。当然，更方便好用的结构，当然是最普通的“招财猫”式折叠扶手，但档次上不去（关键是附加价值低），不管你喜不喜欢，反正车企们不喜欢用。