不同时期,不同问题,合乎常理。结合2021年的新能源车行业来看,新势力车企的车型在政策补贴之下,价格依旧居高不下。小米汽车的出现,预示着大部分新能源车会逐渐走向性价比。不过时至今日,大家越来越在意小米首台车的产品力,一方面是有话题性,另一方面是还没等小米汽车量产,今年的新能源车已经在价格上陷入疯狂内卷。
当2024年量产后的小米汽车不能成为“搅局者”,是否就意味着雷军的造车计划真的晚了?
不制造风口,但要站在浪尖
与李斌、李想这类汽车人不同的是,雷军造车并非主动。根据雷军本人讲述:小米造车是源于2021年1月美国对于其手机业务的制裁,在经过几个月的市场调研,才决心投身汽车行业。不仅如此,造车还被雷军称为是最后一次创业。
如此一来,即向外界释放了小米汽车会拿出破釜沉舟的决心,又表明了造车对于雷军是全新的领域,愿意从零开始学习。
当然,在2021年才选择造车是需要勇气的。以“蔚小理”为例的新势力车企都是在成立后4年左右的时间才上市了第一台车,小米必须要尽可能地压缩造车周期,来避免未知的市场风险。再者随着这些年对于新能源车的补贴不断下调,小米汽车已经错过了“最好赚钱的时期”。
然而回顾雷军的创业之旅,不管是在金山,还是之后的小米手机,雷军都是紧跟科技行业的发展。他不奢求成为了制造风口的人,但一定要站在浪尖之上。
虽然新能源车的利润在政策和竞争压力下持续走低,但整个行业的发展方向越来越清晰。高压快充和智能化俨然成为行业两大重要方向,只要小米汽车能够在这两大产品点有绝对的市场竞争力,再加上一直秉承的“性价比”,就不算晚。