小米汽车已经拿到了蓝牙技术联盟认证，小米汽车总共提供了多种型号产品，应该为该车的不同SKU，而获得的认证中，除了蓝牙5.2、收音机、USB媒体外，认证中还写到小米汽车支持苹果CarPlay，身为以系统起家的小米，做汽车竟然还支持苹果CarPlay，确实有些让人意外，这其中，不但能够看出小米汽车可能会支持MIUI之间的互联互通，还将支持投屏类功能，两种功能可能并行，态度更加开放，还展现出了一种自信。
小米汽车支持CarPlay，意味着理念相对开放小米汽车的智能座舱性能将会走在行业前列，但是小米依然选择支持CarPlay，可能会选择投屏生态和MIUI交互并行的造车理念。
小米汽车已经确认将会搭载高通第四代骁龙数字座舱平台8295，意味着小米想要在自家汽车上做一个流畅好用的互联互通系统并不是什么难事，当下各家车企也在想办法打造与手机的互联，让用户体验到更好的智能互联体验，手机品牌造车在这方面其实有着一定的优势，像是华为就在阿维塔上搭载了HarmonyOS 4.0，打通了与华为手机的互联互通，还有吉利收购魅族后再领克08上采用的Flyme Auto与魅族手机的互联，并且在互联方面都聚焦了应用流转的体验。
那么，小米汽车未来搭载的MIUI系统，也将会着重打造与小米手机之间的应用流转，并且小米同样有着做平板电脑的经验，在UI上也会参考自家平板电脑设备的交互逻辑，主要也是以小窗、分屏为主，另外就是小米汽车可能也会用上算力融合技术，手机与车机互联互通后，能够为车机提供更多算力，意味着能够提升泊车功能等智驾一体方案的可用度。
但是小米汽车支持CarPlay确实让人有些意外，因为在当下，众多车企已经逐渐放弃CarPlay，即使是此前一直和苹果CarPlay关系不错的宝马、通用，一个部分车型已经不再搭载CarPlay，一个则是已经宣布将转向自家车机系统，这其中除了认证流程复杂外，还有就是当下都选择打造自己的车机和生态，将用户数据握在自己手中，也能剩下一笔硬件费用。
另外就是，小米在去年刚刚推出了自家类似CarPlay的产品名为CarWith，目前仅支持少量车型，能够看到的是，小米也是看到了这类投屏类手机车机交互有着独特的优势，用户无需更换手机，就能享受到与车机的地图、流媒体互联，小米愿意以开放的姿态造车，那么就不排除后续小米汽车还将引入更多品牌的投屏类车机互联功能，毕竟这些互联功能在技术上来说，就像搭载一个App一样简单，对于高通8295这样对于当下智能座舱已经有些“性能溢出”的平台来说，并不是什么难事，主要难点就是在软件UI对于屏幕的适配。