2021年10月，小米任命李肖爽为汽车部门副总裁，统筹产品、供应链和市场工作，李肖爽也成为小米汽车实际上的灵魂人物，地位仅次于雷军。此时距离小米官宣造车已经过去近半年，李肖爽搭建了一个约300人规模的团队，帮助小米度过最艰难的起步阶段。

到后期，研发团队趋于稳定、造车计划推进到量产阶段，供应链部和市场部取代研发部成为调整的主角。过去一年小米一直在努力平衡研发、供应链、市场几个核心部门的发展速度，并搭建了一套由小米老臣和汽车界资深人士共同组成“混搭班子”。

去年9月，前北汽极狐总裁于立国入职汽车部，负责综合管理、专项业务推进和人才建设等职能，李肖爽则常驻上海，专注供应链工作。几乎同一时间，小米来挖来了原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘担任营销负责人，直接向雷军汇报工作。

不过这一套“混搭班子”磨合起来也有难度，周钘在今年2月官宣离职后，小米汽车市场部一度陷入群龙无首的状况。并非汽车业出身的李肖爽也缺乏人脉、经验，需要更多协助。如今针对市场部、供应链再作调整，小米汽车无疑是想在量产前为自己加上双重保险。

总而言之，上述所有调整都指向那一个终极目标——量产。

冲刺量产，小米汽车还差几步？

按照雷军此前的说法，小米汽车量产时间为2024年上半年。在2021年小米汽车工厂正式落户北京亦庄时，小米官方就披露了一份野心十足的规划，一期、二期工厂年产量合计达到30万。而据媒体报道，有知情人士爆料小米计划未来三年每年推出一款新车，三年总销量要突破90万。

过去一段时间，小米汽车的爆料也是越来越多，还越来越具体：

去年9月小米首台工程车正式下线，大量视频、截图在网上流传；今年2月，有知情人士称小米汽车接近获得新能源车生产资质，雷军再次重申2024年实现量产的目标；来到今年5月，小米汽车的配置、外形、内饰也遭到博主曝光，瞭望塔式激光雷达、无框车门、封闭式格栅等设计尤为引人注目……

值得一提的是，今年2月小米汽车在内部对设计文件遭泄露一事进行处罚，涉事合作方需支付100万元的经济赔偿，小米还勒令下游供应商加强消息安全管理。小米的态度表明网络上流传的讯息不乏真实性，也侧面证明小米汽车距离量产下线确实越来越近了。