iX1的驾驶模式有很多种，由于电机动力输出比较直接，所以即便是经济模式，也可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，个人更推荐您用自定义模式，提速以及动力响应会更敏捷一些。而在运动模式下，也不会给你车辆“窜”、不好驾控的感觉。有意思的是，运动模式下，车辆还有模拟声浪，能带来些许驾驶乐趣。
加速踏板的调校方式还是比较出色的，初段的响应速度很平顺，不会出现一踩就窜的感觉，较为线性的输出方式能够最大程度上保证舒适性，当起步和加速时，两个电机都全力输出。而你在慢慢踩下油门时，来自前轴电机的动力比例将不断增加，当速度稳定后，车辆将进入前驱模式，降低能耗。当突然遇到湿滑路面或者车辆有失控风险时，后轴电机会立即介入，增加抓地力。尤其是在市区走走停停的路段，这样的调校不会让同车人员感到不适。
悬架也进行了精心调教，空间更大，操控更棒
悬挂方面采用前麦弗逊后三连杆设计，其中前部悬挂加入了铝材，相比老款重量减轻了大约三公斤。转向轴重新调整后，主销后倾角比老款X1增加了约 15%，这种设计有利于转向反馈和直线行驶稳定性。后部为模块化三连杆，搭配刚性安装的副车架，由于弹簧和阻尼器分开布置，占用的空间更少，为后排和后备箱释放了更多空间。前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。跟它接触一段时间后你会发现，宝马iX1的悬架并不是简单的软，前段能把路面细碎的颠簸过滤掉，中后段的支撑性还是在，所以即便高速弯时极限较大，车身姿态也能维持不错的状态。