马自达这个汽车品牌在中国市场的经历很奇怪，使用过的朋友，都知道它有多好。而没有使用过的，尤其是受传统中国文化影响的人，一般都不喜欢，很简单，因为马自达从不在营销方面迎合消费者。马自达品牌的亮点是创驰蓝天、压燃发动机、人马控制。然而，由于汽车这种系统的庞杂和深奥，而马自达又不擅长装门面的品牌营销，很多消费者根本不知道这些黑科技的真实含义，就像大部分中国人不知道JDM的含义一样，也正因为如此，很多人一直不了解马自达。
不了解的原因之一是文化差异。
这几十年来，中国的经济发展狂飙突进，在市场浪潮面前，人们总是追求更多的财富和名利，却往往忽视了内心真正需要的东西。以汽车为例，国人心目中对汽车的概念，延续的是传统坐轿子的体面和印象，因此追求的是面子满足和“轿乘”体验，而真正的汽车实际上是一种平民交通工具，主要是用来驾驶的，因此驾驶体验是国外成熟社会最看重的方面。马自达秉持的就是这样的造车理念，甚至已到了偏执的地步。
2020年，家里换车，我毫不犹豫地换了一台马自达CX5至尊版，那种畅快由心的体验更进一步。现在，与亲戚朋友偶尔聚会，相互换车开的时候，但凡驾驶别人的车，哪怕车价比我的贵，驾驶过程中的局促感，总是让我无法适应。电动车更甚，我完全无法领会其意图，虽然它声音更小，力量也不差，但驾驶的感觉完全找不到。那完全是另一种产品，这是我对电动车的评价。
马自达CX-50行也，我试驾过，最突出的特点，仍然是优异的驾驶体验，也就是所谓的“人马合一”。什么叫“人马合一”呢？简单说得益于13.4：1的高压缩比以及加速矢量控制系统，使马自达与同级车相比，一是逐渐给油加速时，可以更充分地利用燃料，让每一滴汽油都能完全燃烧，发挥出最大的能量，获得线性的加速体验，这种感觉比涡轮增压那种突然爆发的加速感，更让人有驾驶的超控体验。二是又能拥有相对更小的转弯半径，从而获得更加精准转向效果。马自达汽车一直传承的运动基因，还能让驾驶者十分明显地感受到车辆的底盘和悬挂调校的稳重，让你无论是高速变线，还是大角度转弯，都能感到悬挂对车身的支撑，从而有效的抑制车辆的侧倾，这种平衡调较非常考验技术功底。
马自达CX-50行也仍然搭载的是一台6AT变速箱，非常搞笑的一个观念是，在许多国人眼中，始终认为变速箱7速、8速，甚至10速变速箱更好，反正就是认为数字越大越先进。其实完全不是这样，知道吗？速度与激情电影中东京漂移那集，那辆炫酷的马自达同样才是6AT。马自达的6AT变速箱是自己设计和开发的，是同级别车中最好的变速箱，换挡特别平顺，从无顿挫感，而且在低速的油耗和直驱感上也完全不输8AT。这也是马自达坚持技术造车理念带来的自信。
