内饰方面，CX-50的内饰布局与海外版车型保持一致，小尺寸中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，其内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作。仪表同样也是液晶+机械式的组合，不过全新的家族样式让车内看上去更加硬派，三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等设计兼顾科技与质感。
动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，2.5L发动机最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，传动方面均配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。为了保证后排空间，CX-50采用的是非独立后悬架，但同时也用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，并不是单纯为了节约成本，看来马自达为了迎合国内消费者的喜好也是拼了。
CX-50是南北马自达合并后推出的首款车型，竞争对手直指本田CR-V、丰田RAV4、前者2023年1-4月累计销量43010辆，后者为40984辆，而CX-5斤3445辆。在如今的大环境下，以丰田RAV4荣放、本田CR-V为代表的合资品牌燃油车给出的优惠越来越大，CX-50面临的压力并不算小。
与丰田、本田不同，马自达对燃油车的坚持有目共睹，但在国内市场并没有给其充分发挥的时间和空间。2023年1-4月，长安马自达累计销量17784辆，其中销量最高的车型是昂克赛拉，为8076辆。
昔时风光不再，马自达在中国市场逐渐“失宠”。一方面，马自达在中国的品牌认知远低于其它日系品牌，我行我素的企业风格注定只能满足一小部分用户的需求，也是马自达一直被边缘化的原因之一。另一方面，马自达万年不变的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合，已经让市场提不起兴趣，而购买马自达车型的消费者一般希望享受到“人马合一”的操控体验，但现阶段的马自达已经很难做到。