一开始开上的是马自达CX-50的燃油版，由于借车的地方没有条件检查，我就直接上车开走了。一上车，我就感觉动力输出是真的慵懒，具体来说就是上坡的时候，发动机干吼不走，所以我以为这辆车搭载的是2.0L的发动机，等到我开到安全的地方停下来查看的时候，才发现这竟然是2.5L的版本，这台发动机的参数为最大马力188匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱。
燃油版在动力方面的体验真的已经完全脱离时代了。当然，传统的优势还是保留的，那就是响应速度和平顺，虽然动力弱，但踩下油门之后，发动机转速就拉起来了，起码在声音上告诉你，动力系统已经进入工作状态了；还有就是6AT变速箱换挡的动作依然很细腻，在整个行驶的全程都没有顿挫情况发生。
转向给我的感觉也是有些拖沓，方向盘转过来之后，车身总是要慢半拍才能跟上来。这主要是因为它的车身较大，并且轴距进行了加长。如果是海外的原版车型，车身的跟随性会好一些。
底盘的体验倒是不错，在快速过弯的时候，悬架能够把车身稳稳地撑住，并且车身也不会产生多余的晃动。不过底盘结构成为了槽点，因为后悬架的结构是扭力梁。虽然这是马自达专门研发的蝶翼式悬架，在高速行驶时还能比传统的多连杆悬架更稳定。但是纸面上的参数就写着，这就是非独立悬架。让人心理上有点不舒服。