本次新车重点在搭载了e-AWD电子四驱系统和马自达Mi-Drive智能驾驶模式，造型方面基本与燃油版保持一致，整体还是我们熟悉的马自达家族设计风格，车头一分为二，层次感明显，上方大尺寸点阵式格栅，下包围造型略显粗狂，左右两侧的竖状导流槽作为衔接。
车身侧面依然很显硬朗，尤其前后突出的黑色轮眉以及侧护板。作为一台紧凑型SUV，CX-50 行野HEV的尺寸依然是4785/1920/1638mm，轴距2815mm。
尾部设计同样与车头造型保持一致，唯一和燃油车不同的是，在右下角表示了HYBIRD字母，来彰显混动车的身份。
内饰方面基本与燃油车保持一致，依然保留了机械开关部件，车机用的是第三代马自达悦联系统，中控屏支持触控操作。
操控一直是马自达的价值主张，而燃油经济性是日系车一贯的优势，虽然说在新能源发展至今，优势不那么明显，但是人有我有，人无我还有就显得更为重要。那么具体来看在操控驾趣上CX-50行也HEV搭载了马自达Mi-Drive智能驾驶模式，除了日常模式之外，增加了运动和越野模式。另外燃油经济性方面，新车搭载了一台2.5L混动专用发动机，最大功率178马力，由丰田提供。因为混动系统的加持，和传统动力系统相比，在保持轻快的起步加速的同时，实测百公里油耗仅为4.6L，在官方”万里品质长测”极限挑战中，一箱油可以跑到超过1105公里的续航表现。
作为“山系”产品定位的MAZDA CX-50 行也HEV，怎么能没有四驱系统的加持？此次引入了e-AWD电子四驱系统，配合前后双电机的设计，在车辆行驶稳定性提升的同时，再配合混动系统带来的动力输出，足以涵盖全场景驾驶需求，甚至说像雪地、砂石等这种户外地形也都能应对。