简单来说，在电池有电的情况下，增程式汽车就是一辆纯粹的电车；而电池电量枯竭以后，就需要用燃油发动机来产生电力，然后再用电能驱动电动机让车辆前进。此时，燃油产生的能量驱动车辆行驶时需要两次转换，效率成为衡量增程式技术的重要指标。
在汽车发展史上，国内外诸多车企都曾试水增程，但结局无一例外不是停产就是根本没有量产。直到现在，在不环保的燃油车和让消费者续航焦虑的纯电动车的周旋中，增程式便迎来了属于自己的机会。
尽小者大，慎微者著，长安汽车正是在此时推出了原力技术。
何为高性价比的增程式汽车？
最好的产品一定是惠及大众的“实用品”，而并非号称天上少有，地上无双的“试用品”。原力技术下的增程式动力系统更是如此。
我们之前谈到增程式动力系统主要由电池、增程器和电机三个部分组成，今天先抛开电池，来看看另外两大部分。
原力技术的增程器脱胎于蓝鲸动力，但专用于REEV和EV架构。深蓝SL03、深蓝S7应用了原力技术，其搭载的增程器最大功率是70kW，最大扭矩141N·m。其特点是体积相对较小，能和电池包挤一挤，为车内腾出个宽敞空间。
原力技术的电动机最高效率96%，以此为核心的长安原力超集电驱成绩也算比较优秀，最高效率95%，同级的零跑增程式车型电驱最高效率在94.6%左右，而价格在40万级的理想ONE最高效率也不过在95%。
高效率意味着更加省油，使用成本也更低。
搭载该电驱系统的深蓝SL03电动机最大功率是160kW，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，在馈电状态下，油耗是4.5L/100km。
深蓝S7的电动机最大功率是175kW，在CLTC工况下，同样可实现1L油发电约3.3度，综合油耗最低0.63L/100km，在馈电状态下，深蓝S7依然拥有CLTC低至4.95L/100km的油耗表现。而同为SUV的理想L9，CLTC综合工况热机油耗为5.9L/100公里。