此外，设计方面还有一个特点，两车长度几近，但深蓝S7车身更宽、高度更低，在视觉上带给深蓝S7强烈的低趴风格，符合轿跑SUV的定位。这样的设计并非只是取悦眼睛，还带来了0.258Cd的极低风阻系数，与此相对的，比亚迪宋Plus dmi冠军版则是0.32Cd，更低的风阻系数是空气动力学更佳的数据体现，更低的风噪和更好的动力经济性则是实际表现。
至此我们可以看出，相比从燃油车调整而来的产品，原生自纯电平台的新能源车型在空间利用率和操控性上有明显的优势，而这两部分都是消费者获得感最为强烈的。
动力形式差异
深蓝S7和比亚迪宋Plus dmi都属于插电混动，但却是不同的分支。比亚迪宋Plus dmi采用的是单挡串并联式混动，发动机在部分工况下会直接参与车轮驱动，因此在车友论坛上能看到不少车主提到驾驶体验有分裂的表现，因为在电机驱动时车辆安静的表现和纯电车相同，而发动机直驱时发动机发出的轰鸣和传递而来的震动更接近传统燃油车。
而相比之下深蓝S7的体验就会好很多，采用的超级增程技术深蓝S7即便刻意留心，行车过程中增程器的启动和停机都做到了无感运行，无论是高速行驶还是市内低速蠕行，整个行驶过程深蓝S7都都保持纯电驾驶体验和静谧空间。