所以即使是造自行车，TYPE 136也是公路车里面最轻的、空气动力学最扎实的产品。英国国家队在去年的奥运会上，正是凭借路特斯打造的比赛用车获得了3金3银，路特斯驭风夺冠的想象力永远存在于赛道上，无论是四轮还是两轮，无论是燃油还是电动。
这是内在欲望驱动，和燃油电动无关。
也只有真正的Drivers才能理解这种燃烧在柏油路面的欲望，正如路特斯中国总裁毛京波所说：
“在电动车时代，一台超跑的魅力在哪？标准是什么？价值核心又是什么？”
她认为路特斯不仅是答案的提供者，也是标准的建立者。
有人问起小米，问起SU7那2.78秒的弹射起步，路特斯怎么看待？
毛京波没有回避这个问题，她说“在产品力、架构能力和体验上，两者没有可比性”。她还形象地将当下环境比喻为“对流层”——路特斯品牌为什么要持续向上和拉升？因为脱离“对流层”到达“平流层”，才不会被无谓内卷过度消耗。
能够理解驾驶激情和具备驾驶热情的人，其实注定是少数人，因为这种纯粹的情感本质稀缺。而路特斯的品牌使命，就是将他们召唤与集结。这个过程不是虚妄的夸夸其谈，而是需要大量的线下体验，当一个Driver手握方向盘的那一刻，他的内心自然会有答案。
这个过程当然急不得，路特斯有一个Vision80战略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场，而在下半年则将进入美国和韩国市场；2024-2025年，路特斯将实现全球门店增至300+家的目标，将召唤Drivers的触点尽力铺开。除此之外，另一款高性能SUV和一款电动跑车也已经箭在弦上。