除此之外，哈弗H5在配置上也比较精简，主动刹车之类的辅助功能全系缺席，无钥匙启动、无钥匙进入之类的国产车常见配置只在两款高配车型上出现，全系均为手动空调，全系没有提供天窗，不过，大尺寸中控屏、语音识别、4G网络之类的常用配置并没有缺席。
值得一提的是，哈弗H5在动力系统上比较给力，新推出的6款车型中，包括4款汽油版车型和2款柴油版车型，其中2.0T汽油版最大功率可达165kW，最大扭矩可达380N·m；2.0T柴油版车型最大功率可达122kW，最大扭矩可达400N·m。
可以这么说，越野车常见，但哈弗H5这种越野车并不常见，那么，长城汽车为什么要在停产5年之后，再度“复活”哈弗H5呢？
2、反向操作，长城为何要推哈弗H5？
熟悉老款哈弗H5的用户都知道，全新一代哈弗H5，在整体的设计思路上并没有突破老款车的范畴。
想玩越野，但又囊中羞涩？
没问题！
哈弗H5的起售价给你压到12.28万元，带大梁，带拖车钩，防侧翻系统也配上，然后再给你3140mm的轴距，想怎么改就怎么改，想怎么”造“都可以。
想玩柴油车？
也没问题，安排了！
价钱压到这么低了，牺牲点舒适度，牺牲点专业级的越野配置，你应该也能接受吧？
至于质量？
不用担心，这个车是在坦克平台上打造的，坦克300、坦克500多么好用，你应该能看到吧？
放心买就是。
这就是哈弗H5的基本设计思路，它的上一代车型，就是这种定位。
这是一种反向操作。
当主流越野车，包括坦克系列本身，都在往舒适度方面努力的时候，哈弗H5却在做减法，能省的省，能去掉的去掉，就针对最纯粹的越野玩家。
当然，还要给这些玩家加上一个定语：预算不足。
其实，硬派越野车并不是说一定要与高端、高价划等号，北京汽车制造厂的BJ212，7万多的售价都能带大梁，哈弗H5针对的也是那些只想玩车的用户。
虽然目前都在谈新能源汽车，但新能源动力系统在野外环境下到底顶用不顶用目前还很难说，既然这样，为什么不把眼前的市场吃掉呢？
在哈弗H5这款车上，长城的灵活性其实是比较大的。它诞生于成熟的坦克平台，质量有保障，成本也比较低；消费者对长城的越野车认可度比较高，可以收割一波；如果上市后销量不佳，或者大家真的都去买新能源越野车了，那么再度停产哈弗H5就行，以长城的成本控制能力，这样的操作几乎没有什么难度。