媒体日当天，魏牌高山商品总监李万鹏先生做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合展台，期间不可避免地谈到了在此次广州车展亮相的高山行政加长版。在李万鹏看来，这个大块头MPV专为高端商务人士打造，这类用户往往有专属车位或者司机，不会去考虑是否好停车的问题。
以下为采访实录：
智电出行：理想汽车CEO李想近日表示，长城汽车将转向增程式路线。对于这一判断，您如何评价？
李万鹏：混联和增程不是一个档次的、不是一个级别的架构。我们一致认为混联架构才是目前全速域、全工况的最优解，而增程只是混联架构中的一种驱动形式。我们来分解一下，混联架构跟增程有什么区别？
混联架构有3种驱动形式：1）串联，即增程；2）并联，发动机和电机同时驱动；3）直驱。
我们再来说一下混联下面这3个驱动形式是如何支持全速域的。首先混联架构都是以经济性、动力性来考虑的，在0-60km/h时，我们首先采用串联形式，即增程，这样在低速时优先用电，因为速度比较低，能耗也比较低。
当速度达到60km/h以上，或者需要大扭矩时，你踩油门比较深，或者是踩全油门的时候，发动机将介入驱动。发动机和电机同时驱动，这就是一个并联的架构。
当到了高速循环的工况，发动机会到达一个比较经济的平衡点，比如在2100转时，它会到达最经济的油耗区间。这时就会优先用油，它是直驱的架构。所以我们在全速域、全工况下，都是最优先考虑经济性和动力的使用。
而增程是通过增程器、发动机给电池充电，再给驱动电机，或者是增程器直接给驱动电机，这样它会经过一个能源转换。凡是能源的转换，都会有能源的损耗，所以用增程去支持全速域，肯定有能耗的损失。从工况来说，当增程在亏电的情况下，油耗会非常高。另外发动机要时刻保持在高转速，这样它的NVH也会非常差。我们在比较恶劣的工况，当需要大扭矩的时候，（增程）就会出现力不从心的效果。所以增程在全速域、全工况下是有很多缺点的。
