目前市场中 20 万～30 万价格区间通常配置了 1 颗或 2 颗激光雷达，或者像特斯拉这样的「异类」直接将雷达砍掉；3 颗激光雷达能看出来昊铂下了重本，未来在激光雷达上还是有优化成本的空间。得益于「三颗激光雷达+摄像头+红外遥感」的多融合智驾感知系统，Hyper GT 将领航辅助过匝道的速度提升到了 60～70km/h。
在座舱方面，配备了 14.6 英寸 2.5K 高清屏幕和 8155 座舱芯片，搭载 ADiGO 5.0 人机交互系统。小牛皮座椅，原木内饰，Premium 高品质 HiFi 扬声器，不得不说在 20 万 B 级轿车市场，用户能拥有的座舱体验越来越好了。
至于 Hyper GT 的驾乘体验是否真的对得起「GT」的名头？这套智能座舱以及高阶智能驾驶系统的体验如何？还要等未来的试驾了。
埃安的盈利 ，Hyper 的使命
前不久，一月一度的新能源销量成绩单公布，埃安在 3 月销量冲破 4 万辆大关，一跃冲上了自主品牌新能源销冠的位置。在 2022 年全年更是卖出了 27.12 万辆，同比增长 125.67%，成为去年为数不多完成销量目标的自主品牌之一。销量的数字很光鲜，但背后的大树广汽集团的毛利率只有 5.43%，这个数字着实不太理想。特别是对于正在冲刺独立 IPO 的埃安来说，更大的销量规模，更强的盈利能力，无疑是 IPO 路上亟待解决的问题。
对于埃安来说，这几年来在电动化、智能化上的投入不小。无论是自研的 AEP3.0 平台、星灵架构、弹匣电池技术，还是智能化层面全栈自研的 ADiGO 系统等等，这些技术背后巨大的研发投入、在车端应用的软硬件成本等等，都需要更高定位的车型来呈现。因此，昊铂品牌从诞生起，担负的就不只是品牌向上图腾的意义。这从 Hyper GT 的定价中也能看出来。
今年春天可能是大家对于价格最敏感的一个春天，也许是受「价格战」的影响，Hyper GT 正式售价比预期中的 25 万元以上低了不少。21.99 万的起售价几乎是瞄着 22.99 万的 Model 3 在打，刚好低了 1 万元。对于旋翼门这个最鲜明的标签，Hyper GT 也没有像当年的小鹏 P7 旋翼版那样定一个高价，而是把它配置在了标准续航版上，七翼版售价 24.59 万；对于那些真的被浮夸的旋翼造型吸引来的消费者来说，旋翼并不只是个噱头。